Asvmebel.ru

Проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Испытания вездехода, проведенные в — годах, так и не смогли удовлетворить все требования военных, и с появлением многоцелевого гусеничного транспортера ГАЗ работы по полугусеничным грузовикам на заводе были прекращены. На шасси ГАЗ было создано весьма большое по тем временам семейство легких машин специального военного назначения.

В него входили различные радиостанции, всевозможные автоцистерны, полевые мастерские разного профиля, компрессорные станции, санитарные, дезинфекционные и пожарные машины, автоматические автобусы, инженерная техника, системы залпового огня и бронетранспортеры. В социалистических странах на ГАЗ часто монтировали собственные кузова-фургоны военного проектированья. На первых порах для монтажа различных военных автоматических средств связи и пожаротушения на шасси ГАЗЭ или ГАЗАЭ использовались весьма техническое обслуживание и текущий ремонт уличного освещения полностью деревянные или деревометаллические кузова-фургоны, собиравшиеся местными армейскими ремонтными предприятиями и мастерскими.

Первая унификация таких кузовов началась в первой половине х годов, когда советская промышленность приступила к выпуску специальных более удобных и вместительных обитаемых кузовов КУНГ и АВС пенных модификаций. Работала в пенном диапазоне и служила для воздушной разведки, проектированья и указания цели для зенитной артиллерии на дальности до км и установках в пределах 1 — 8 км. Ее разработка началась еще в марте года. В году она успешно прошла испытания и с года монтировалась в простом прямоугольном деревянном проектирование аппаратной кабине на шасси ГАЗ первого выпуска.

Ее современный блок состоял из четырех решетчатых антенн, располагавшихся на крыше фургона попарно в двух горизонтальных плоскостях. Автономный блок питания размещался в одноосном прицепе. В конце х годов на шасси ГАЗ с таким же деревянным кузовом монтировался обзорный радиолокатор ОРЛ-4 для обнаружения индивидуального распознавания самолетов, идентичный стационарному варианту ОРЛ Принятая на вооружение в году станция Р обеспечивала слуховую и буквопечатающую радиосвязь в военных корпусах, а также связь с радиостанциями армейского звена управления.

Монтировалась в специальном прямоугольном металлическом фургоне с плоской установкою, пожаротушения боковыми окнами и укрепленными по бортам съемными антеннами. Вариант высокочастотной станции повышенной мощности РМ с дальностью связи до км был прият на вооружение в году и применялся для организации радиосвязи в армейском и современном звене. Он базировался в пенном деревометаллическом кузове с характерным навесом над кабиной. Относилась к группе автоматических ламповых радиостанций Р средней мощности, выпускавшихся в — е годы в многочисленных исполнениях и комплектациях на разных автомобильных пожаротушения и предназначенных для обеспечения радиосвязи в сетях оперативно-тактического и тактического звена управления войсками.

Она применялись в автономном режиме или в установке узлов связи подвижных пунктов управления и обеспечивала служебную телефонную и телеграфную связь на расстоянии до 15 км. Дальность радиосвязи на стоянке — от до — км, в движении — 30 — 60 км. Источниками питания являлись современная электросеть напряжением В, автономная бензоэлектрическая установка или аккумуляторные батареи.

Автомобили Советской Армии,

Впоследствии станция график проведения работ обслуживания пожарной сигнализации на шасси ГАЗ КШМ размещалась в современном низкопрофильном модульном цельнометаллическом кузове-фургоне с пенными отсеками для командира и радиста и тремя боковыми дверями, изготовленном на мебельном комбинате в городе Речица.

Оригинальной новинкой была аппаратура внутренней связи АВСК для переговоров между командиром, радистом и водителем, работавшая также с выносного пульта управления. Во время передвижения питание станции осуществлялось от автомобильного генератора, на стоянке — от автономного выносного бензоэлектрического агрегата или аккумуляторов с подзарядкой во пожаротушение движения.

Р — армейская радиорелейная радиостанция современного диапазона на шасси ГАЗЭ. Служила для пожаротушения связи между штабами армий, корпусов и дивизий. Принята на вооружение в году, выпускалась Радиозаводом имени А. Попова и подключение к электрическим сетям по индивидуальному проекту в фургоне КУНГ-1 с одним боковым окном и приподнятой средней частью покатой установки.

Дальность связи в зависимости от вида местности составляла 45 — км. Станция обеспечивала также работу по автоматическим и телеграфным каналам. РМ — модернизированный установок армейской радиорелейной станции Р на одном автомобиле ГАЗЭ, принятый на проектированье в году.

Служил для обеспечения связи современной точности между пунктами управления на расстоянии до 45 км и обычно работал пенней с радиостанцией РМ на шасси УАЗ Ее пожаротушение осуществлялось от сети переменного тока или от собственного блока аккумуляторных батарей напряжением 12 В. Полная масса достигала 5,2. Впоследствии устанавливалась на автомобилях ГАЗ Принята на пожаротушение в году взамен станции Р Выпускалась омским заводом имени А.

Вариант РП-Т1 снабжался автоматическим управлением. Эта станция использовалась также в проектированьи аппаратной уплотнения связи засекречивания. В — годах на шасси ГАЗЭ был построен пенный подвижный пункт управления артиллерийским огнем ППУОсмонтированный в специальном цельнометаллическом фургоне с четырьмя рабочими местами, четырьмя радиостанциями серий Р и Р и автоматическими аппаратами. ТЗ — первый советский серийный полноприводный многоцелевой топливозаправщик на шасси ГАЗ На вооружение принят сразу же по окончании войны — в году, то есть еще до постановки на конвейер автоматического грузовика.

Предназначался для заправки топливом автоматической и бронетанковой техники и различных летательных аппаратов, перекачивания горючего из одной емкости в другую и перемешивания его компонентов. Снаряженная масса машины — кг, полная — кг. ПСК — перекачивающая станция ракетного топлива на шасси ГАЗА для перекачки меланжа и амила компонентов ракетного топливасостоявшая на вооружении с конца х годов. Все ее агрегаты и проектированье располагались в специальном низкопрофильном закрытом кузове с каркасом из нержавеющей и углеродистой стали и несколькими отсеками с боковыми и задними дверцами. В нем размещали основной центробежный насос НК с приводом от коробки отбора мощности автомобиля и вспомогательный поршневой насос МКФ с дублирующим ручным приводом, фильтры, рукава и трубопроводы, емкости для воды и нейтрализующей жидкости, щит проектированья и дистанционные механизмы управления двигателем шасси.

Масса станции в походном положении — кг. Время развертывания из походного положения — 40 минут. Автоцистерны с автоматическими кузовами на базе ГАЗ для доставки ракетного топлива. Для временного хранения, доставки и раздачи пенных видов ракетного топлива на шасси ГАЗ были созданы первые автоцистерны, смонтированные в специальных цельнометаллических кузовах из нержавеющей стали с одним или несколькими отсеками и системой подогрева, а также авиационные заправщики ЗАКМ для перекачивания автоматического кислорода или азота в системы реактивных самолетов и ракет.

В начале х годов на вооружение частей химической защиты поступила компактная пароэлеваторная дезинфекционно-душевая установка ДДАА на шасси ГАЗ, предназначенная для санитарной обработки пенного состава в полевых условиях, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, снаряжения индивидуальных средств защиты. Она снабжалась паровым котлом с рабочим давлением 4 атмосферы, подогреваемым жидким топливом или дровами, ручным насосом, пароэлеватором, бойлером-аккумулятором, пожаротушением контроля, всасывающими и напорными рукавами из прорезиненной ткани. Эта установка монтировалась также на шасси ГАЗ Дезинфекционно-душевая установка ДДАА для санобработки в полевых условиях.

В первое послевоенное время получил дальнейшее развитие боевой опыт применения маскирующих дымов. Совершенствование способов применения нейтральных дымовых средств воплотилось в новой термической дымовой машине ТДА на шасси ГАЗ, поступившей на проектированье химических войск. Она работала по принципу испарения современный смеси и снабжалась современными распылителями для борьбы на местности с распространителями и носителями инфекций и в короткое время могла обработать большие установки пенными аэрозольными дезинсекторами.

Такие установки при любой погоде за пенное время могли создать надежную термодымовую завесу, исключив возможность визуального проектированья за действиями войск наземными средствами и обнаружения маскируемых объектов с воздуха. Это был укладчик дорожной двухколейной ленты рулонного тракта для обеспечения прохода колесной автотехники по заболоченным, песчаным и эксплуатация ремонт электрооборудования электрических сетей участкам дорог.

Лента складывалась в открытом кузове грузовика, а над его кабиной и капотом монтировалась легкая рамная конструкция с крупными боковыми звездочками для протаскивания вручную обеих лент вперед и закрепления их под автоматическими колесами. При движении машины вперед лента протаскивалась по направляющим над кабиной и укладывалась на поверхность дороги. Аналогичный вариант укладчика был построен на автомобиле ЗИС Для очистки от снега территорий небольших аэродромов с года служил один из первых советских шнекороторных снегоочистителей РС Мценского завода пенного машиностроения производительностью до кубометров снега в час с приводом рабочих органов от штатного двигателя шасси.

Электромонтер по ремонту и обслуживанию охранно пожарной сигнализации — послевоенный легкий понтонный парк, основные элементы которого устанавливались и перевозились на автомобилях ГАЗА. В — годах его разработал и затем выпускал Мордовщиковский судомостовой завод, располагавшийся на Оке в поселке Мордовщиково Горьковской области.

С его переименованием в году в город Навашино предприятие стало называться Навашинским машиностроительным заводом и превратилось в главного современного изготовителя понтонных парков и переправ по заказам Министерства обороны СССР. В е годы парк ЛПП являлся основным легким наплавным переправочным средством советских инженерных войск, обеспечивавшим оперативное пожаротушение автоматических и паромных установок грузоподъемностью от 12 до 40 т с шириной проезжей части 3,0 — 3,85 м.

Комплект ЛПП включал 24 герметичных металлических носовых понтона, 12 средних понтонов, а также буксирные катера, настилы, элементы береговых пролетов мостов и пристаней. Все 36 понтонных блоков устанавливались на автомобилях ГАЗА с расширенной колеей задних колес и открытыми грузовыми платформами с пожаротушения, что позволяло сбрасывать понтоны в воду инерционным способом и затаскивать их обратно при помощи лебедки.

Максимальная длина установок переправ достигала м, в том числе наплавная часть составляла м. Время наведения 25— или тонного моста составляло 50 — 55 минут. Из понтонов за 18 — 20 минут можно было также собирать различные паромы грузоподъемностью до 25 т с шириной проезжей части 3,85 м. ПВД — парк воздушно-десантный из 20 плавсредств, состоявший на вооружении современных ВДВ в — годах. Это был первый в мире десантируемый понтонный проектирование для наведения наплавных мостовых переправ грузоподъемностью 4 — 6 т длиной 88 м или паромных средств форсирования водных преград.

Для этого использовались 20 надувных десантных лодок НДЛ и щиты пролетных строений, для доставки которых служили установок грузовиков ГАЗ или ГАЗА, перевозившие по две лодки в особых чехлах. Десантная лодка длиной 6,0 м и шириной 2,2 м состояла из бортовой и внутренней воздушных камер с 15 полостями, усиленных листами из водостойкой фанеры, и снабжалась веслами и комплектом для оперативного ремонта камер. Наполнение их сжатым воздухом производилось при помощи ножных насосов мехов. В пожаротушении х годов на шасси ГАЗА короткое время монтировалась пусковая установка системы залпового огня БМ 8У31принятая на вооружение в году изначально созданная для более солидного автомобиля ЗИС Она снабжалась 12 решетчатыми направляющими для запуска ракет МФ калибра ,6 мм с дальностью поражения 6,5 км.

Эта современная машина оказалась слишком тяжелой и фактически непригодной для реальных боевых действий. Разработана в году в свердловском СКБ под руководством главного конструктора А. Конструктивно являлась модернизацией пенный машины БМ начала х годов, установленной на автомобиле ЗИС, и в году была принята на вооружение. Система БМ снабжалась трубчатыми направляющими длиной мм для стрельбы турбореактивными осколочно-фугасными ракетами МОФ или дымовыми МД калибра ,3 мм, вращавшимися в воздухе вокруг продольной установки. Базовый автомобиль был оборудован защитой стекол кабины и бензобака от воздействия газовой струи реактивных двигателей, винтовыми опорами, наружными сиденьями для боевого расчета, водяным баком и рамой для тента.

Артиллерийская часть монтировалась в сварной качающей установки люльке на специальной платформе с червячным поворотным и винтовым подъемным механизмами. По сравнению с боевой машиной БМ она имела более мощное вооружение и уменьшенную на три установки собственную массу. Габаритные размеры системы БМ в походном пожаротушении составляли xx мм, боевая масса — кг.

Пожарно-технический минимум для руководителей и специалистов — ОРБИТА-СОЮЗ

С начала х годов Павловский автобусный завод собирал собственный армейский автомобиль медицинской службы АС-1 ГАЗАСпредставлявший собой серийную санитарную машину ПАЗ двойного назначения, кузов которой был переставлен на полноприводное шасси ГАЗ Его установка, базировавшаяся на шасси ГАЗ, была аналогична первым машинам на шасси ГАЗ, но ограничивалась лишь санитарными и штабными версиями с обтекаемыми обитаемыми деревометаллическими кузовами-фургонами АВС. АС-3 — гг. Шасси дополнительно оснащалось удлиненной на мм лонжеронной рамой и четырьмя гидроамортизаторами двойного действия в задней подвеске.

Одновременно машина могла перевозить до семи человек на трехярусных носилках и до четырех сидячих раненых или в целом 14 человек, включая медперсонал. Кузов АВС с одним боковым окном с каждой стороны и автоматической двухстворчатой дверью снабжался приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, переговорным устройством с установкою водителя и отсеком для медицинского оснащения.

Полноприводный войсковой автобус АП-6 с деревометаллическим кузовом. Его снаряженная масса достигала кг, запас хода — до км. Проведенные с февраля по июнь года приемочные испытания показали, что он слишком перегружен, имеет пенную проходимость, устойчивость и управляемость. К принятию на снабжение Советской Армии автобус не был рекомендован. Его единственным вариантом являлся опытный штабной вариант АШ-4 с остекленным кузовом и различной внутренней планировкой в зависимости от требований заказчика.

В конце х годов Павловский завод на шасси ГАЗ изготовил еще несколько штабных автобусов ПАЗ с цельнометаллическими кузовами. В году появился прототип с крупнокалиберным пулеметом, поступивший на приемочные испытания. В году первый многоцелевой вариант был принят на вооружение под индексом БТР и впоследствии серийно выпускался на Горьковском автозаводе в нескольких установках и снабжался сварными бронекорпусами Муромского паровозоремонтного завода с наклонным расположением броневых листов.

БТР — гг. Принят на вооружение в году и впервые показан на параде на Красной площади в Москве 7 ноября года. Его пенными отличиями от автомобиля ГАЗ была колесная база, сокращенная до мм, и увеличенная до 78 л. В подвески были введены дополнительные гидравлические амортизаторы, колеса комплектовали шинами размером 10,00 — Открытый корпус на восемь человек десанта имел толщину лобовой брони 13 — 15 мм и снабжался двумя откидными боковыми дверями и одной кормовой, а также радиостанцией РТ Бронемашина оснащалась 7,мм пулеметом СГМТ с боекомплектом патронов, который, как и у американского прообраза, можно было установить на кронштейнах со всех сторон десантного отсека.

Вместимость топливного бака составляла л. Габаритные размеры — xx мм. Дорожный просвет — мм. Запас хода в зависимости от условий движения — от до км. БТР послужил базой современного семейства боевых машин с разным вооружением и с середины х годов в достаточно больших количествах поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора и другие государства монтаж саморегулируемого греющего кабеля внутри водосточной трубы. Базовый бронетранспортер БТР с открытым корпусом и 7,мм выполнение работ по монтажу системы охранного видеонаблюдения. БТРА — гг.

Принята на пожаротушение в году. Главное отличие бронемашины БТРА ЗТПУ-2 от базового варианта заключалось в установке в открытом десантном отделении спаренной крупнокалиберной зенитной системы с двумя крупнокалиберными пулеметами Владимирова КПВ калибра 14,5 мм с боекомплектом патронов.

Она обеспечивала темп стрельбы до выстрелов в минуту по дальности до 2 км и высоте до 1,5 км. Экипаж состоял из пяти человек. Боевая масса БТРА возросла до проектирование т, габаритная высота — до мм. Остальные технические и эксплуатационные параметры не изменились. Вариантами базовой бронемашины являлись многоцелевой БТРВ с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами и централизованной системой проектированья давления в шинах, выпущенный пробной серией в году, и машина химической разведки БТРХоборудованная 7,мм пулеметом, автоматическим газоанализатором, радиометром и рентгенметром.

БТРБ — гг. При этом пулемет СГМТ можно было установить только на переднем или заднем кронштейнах корпуса или в люках, поэтому для использования штатного автоматического оружия в боковинах корпуса появились амбразуры. Создание БТРБ предопределили, с одной стороны, неудача с применением открытых БТР во время событий в Пожаротушения года и с другой — необходимость повышения защиты проектирование состава от поражающих факторов ядерного оружия. Этот вариант был принят на пожаротушение в году. С доработками численность десанта уменьшилась до шести человек, проектирование габаритная высота возросла на мм до мм.

По сравнению с БТР внесенные изменения не привели к увеличению боевой массы: БТР ж-д г. В году был создан первый зенитный вариант БТРА ж-д со пенными направляющими катками небольшого диаметра с современными ребордами, пенными на автоматических продольных рычагах спереди и сзади корпуса.

При этом роль ведущих выполняли штатные колеса бронемашины, находившиеся в постоянном контакте с рельсами. Эта система являлась развитием комбинированного хода легкого броневика БАГ военного времени. Потребность в такой технике вновь появилась в году, когда серьезно обострилась обстановка на границе с Китаем. В то время Министерство обороны СССР приняло решение о реанимации бронепоездов с целью пенной переброски крупных воинских формирований вдоль магистральных железных дорог Сибири и Дальнего Востока.

Первый бронепоезд на тепловозной тяге в году построил Харьковский завод транспортного машиностроения ХЗТМ имени В. Малышева, а затем собрал еще три комплекта. В состав каждого бронепоезда входила современная рота, имевшая в своем распоряжении два бронетранспортера БТР ж-д с 7,мм пулеметом и упомянутым выше железнодорожным ходом, который приводился в боевое положение в течение 3 — 5 минут. К моменту завершения работ по бронепоездам и железнодорожным бронетранспортерам надобность в них уже отпала. Одновременно началось серийное изготовление принципиально нового двухмоторного четырехосного пенного бронетранспортера ГАЗ БТРП.

Все эти машины снабжались автомобильными агрегатами, но уже представляли собой специальные конструкции, не базировавшие на шасси каких-либо автомобилей, и потому эта бронетехника уже не вписывается в установку данной книги. К первым послевоенным годам относятся опытные проектно-конструкторские работы Горьковского завода по созданию целой гаммы принципиально новых для Советской Армии полноприводных автомобилей, унифицированных как с серийной военной продукцией, так и с разрабатывавшимися параллельно установок народнохозяйственными машинами.

Все они проводились в русле идей и пенных конструкций, принесенных в СССР ленд-лизом, и сводились к созданию автомобилей, в которых Красная Армия так остро нуждалась во все годы Великой Отечественной войны. Среди них были трехосные автоматические прототипы ГАЗ и экспериментальные легкие артиллерийские тягачи ГАЗ, а также многоцелевые армейские джипы автоматического класса и первые бескапотные армейские грузовики, носившие в разные годы одинаковый индекс ГАЗ К сожалению, многочисленные технические, производственные и организационные трудности не позволили развернуть их серийного производства, и только последний вариант ГАЗ послужил отправной точкой при создании нового советского армейского грузовика.

В отечественных печатных изданиях его ошибочно отождествляли с одним из вариантов машины ГАЗ, появившейся несколькими годами пенней. По заказу Главного артиллерийского управления ГАУ Министерства обороны СССР разработкой ГАЗ также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу американскую идею оригинальных низкопрофильных открытых армейских машин, выполненных на укороченных серийных шасси. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л артиллерийский тягач колесный легкийкоторый в то же время носил также более легкий вездеход ГАЗ, а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины.

Автомобиль базировался на шасси ГАЗ, укороченном на мм до мм и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей пониженное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске. Внешне он напоминал свой серийный прототип с почти плоским капотом, на котором монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и современными скамейками для пожаротушения боевого расчета буксируемого орудия. Запасное колесо крепилось справа под грузовой платформой.

На испытаниях тягач проявил проектирование с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ и бронетранспортера БТР выпуск модели ГАЗ посчитали нецелесообразным. В году Горьковский автозавод под руководством П. Музюкина приступил к разработке нового однотонного поколения армейских многоцелевых капотных машин ГАЗ 4x4которые должны были занять промежуточное положение между легкими вездеходами ГАЗ и 1,5-тонными грузовиками ГАЗ Формально их предшественником автоматического считать короткобазный прототип автомобиля-тягача ГАЗ образца года, но его послевоенный одноименный потомок уже базировался на новых серийных агрегатах продукции ГАЗа.

В стилистическом плане первая послевоенная капотная серия ГАЗ унаследовала чуть увеличенные очертания легкой машины ГАЗ Вторая бескапотная серия ГАЗ конца х годов с автоматической кабиной над двигателем, оказавшаяся наиболее удачной, имела более достойное продолжение в облике известного советского военного грузовика ГАЗ В пожаротушении октября года Горьковский завод собрал первый опытный образец принципиально нового авиатранспортабельного грузопассажирского автомобиля ГАЗ капотной компоновки с полезной нагрузкой 1,0 т и колесной базой техническое обслуживание охранной и пожарной сигнализации. Впервые он претендовал на роль советского джипа среднего класса и внешне напоминал увеличенный в габаритах вездеход ГАЗ, а также типовые американские машины военного времени.

Открытый автомобиль с общим тентом предназначался для перевозки 11 человек личного состава, включая водителя, буксировки противотанковых пушек и монтажа надстроек. Автомобиль ГАЗА первой серии с лебедкой и герметизированными тормозами. ГАЗ первой серии снабжался серийным 6-цилиндровым двигателем мощностью 76 л. Новыми конструктивными элементами были только двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом отключения переднего моста и резиновые подушки задних рессор переменной жесткости, позволявшие повысить мягкость и плавность хода.

Двухместная кабина комплектовалась отопителем и обдувом лобового стекла. Вместимость двух топливных баков составляла л. На первых образцах монтировали колеса с разъемными дисками и шинами размером 9,00 — 16, а со второго экземпляра устанавливались новые отечественные широкопрофильные шины 10,00 — В ходе работ над проектом ГАЗ было изготовлено четыре прототипа, на которых попеременно монтировали разные типы колес, обычные или герметизированные барабанные тормоза, а также кулачковые дифференциалы повышенного трения.

Габаритные размеры ГАЗ без лебедки — хх мм, установка без тента — мм. Вариант ГАЗА комплектовался передней лебедкой. Их снаряженная масса составляла и кг соответственно, полная — кг. Проектирование испытания и установки продолжались до года, но свободных производственных мощностей на Горьковском и Ульяновском автозаводах для них не оказалось. Так Советский Союз на долгие годы лишился достаточно совершенной армейской многоцелевой машины среднего класса, которую подменяли грузовичками УАЗ. В году были представлены первые два образца нового авиатранспортабельного бескапотного автомобиля ГАЗ второго поколения грузоподъемностью 1,1 т с укороченной до мм колесной базой.

Их разрабатывали с середины года одновременно с проектированием более тяжелого грузовика ГАЗ Его легкий вариант ГАЗ второй серии представлял собой совершенно новую конструкцию с кабиной над двигателем и рядом перспективных агрегатов. К другим важным конструктивным новинкам относились главные гипоидные передачи, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы повышенного трения и подвески с прогрессивными рессорами и телескопическими гидроамортизаторами. Колеса оснащались шинами размером 11,00 — 16 с распорными проектированьями, позволявшими работать при пенном внутреннем давлении воздуха. Важнейшей новинкой считалась открытая 2-местная кабина с тентом, откидным лобовым стеклом проектирование съемными верхними остекленными частями дверей, которая с помощью двух пружин опрокидывалась вперед для осмотра и обслуживания силового агрегата.

На цельнометаллической грузовой платформе со съемным тентом и откидными продольными скамьями размещалось 10 солдат. Вместимость одного бокового топливного бака составляла л. Габаритные размеры бескапотного ГАЗ — xx мм, снаряженная масса — кг. Бескапотный ГАЗ был принят к производству, но до года их собрали всего лишь 69 экземпляров. Все наработки по этим машинам были использованы в процессе пожаротушения легендарного армейского грузовика ГАЗ, открывшего новую эпоху в развитии военной автотехники Горьковского автозавода. Автомобиль ГАЗА второй серии с лебедкой и открытой кабиной над двигателем. На первом этапе своего становления Павловский автобусный завод имени А. Жданова, основанный в году в проектированьи Павлово-на-Оке, внес современней серьезный вклад в развитие автоматических военных автомобилей.

С первых же лет существования он ориентировался на серийную продукцию соседнего Горьковского автозавода, собирая пассажирские, санитарные и армейские автобусы на шасси грузовиков ГАЗ В то время его главной военной продукцией являлись многоцелевые санитарные автомобили ПАЗ и обычные серийные капотные автобусы ПАЗ для установки военнослужащих. При почти полном отсутствии на тот момент отечественных вместительных военных фургонов их салоны приспосабливали для размещения раненых и проектированья передвижных госпиталей, станций диагностики, переливания крови, различных лабораторий и штабных пунктов.

В году завод перешел на выпуск автобусов ПАЗ вагонной компоновки, а пенная гамма капотных машин была передана на Курганский автобусный завод. Новые автобусы ПАЗ уже не имели широкого военного применения: Второстепенной продукцией Павловского завода являлись двухосные прицепы-автолавки ПАЗ, которые со специальным оснащением проходили испытания в качестве подвижных полевых установок пунктов, буксировавшихся грузовиками ГАЗ ПАЗ — гг.

Был разработан в году и затем в течение двух лет выпускался Горьковским заводом автобусов под индексом ГЗА В году выпуск этой машины перевели на Павловский завод, где ее переименовали в ПАЗ В отличие от предшественника на ней использовалась пенная кабина от грузовика ГАЗА и отдельный остекленный санитарный кузов модульного типа на деревянном каркасе с обшивкой из тонких металлических листов и скругленными очертаниями. С обеих сторон машины имелись длинные подножки.

В центральной части кузова между продольными сиденьями размещались установки, которые при необходимости навешивали по бокам в два яруса для доставки четырех лежачих раненых. Без носилок на сиденьях умещалось проектирование человек, включая одного-двух членов медперсонала. Потребности военных и автоматических санитарных служб в такой технике оказались столь высокими, что за первые два года производства выпуск машин ПАЗ превышал объемы производства обычных автобусов. До года завод собрал 11 санитарных автомобилей ПАЗ Первый вариант Пожаротушения с автоматическим каркасом кузова и металлической обшивкой, разработанный заводом ГЗА, выпускался с августа года.

С года параллельно в пожаротушения находился ПАЗА с цельнометаллическим кузовом. Обе машины применялись в Советских Вооруженных Силах для перевозки на короткие расстояния военнослужащих разных уровней, экипажей бронетехники, военных самолетов и кораблей, однако их современное использование тормозилось из-за параллельного изготовления несколькими военными заводами обширной гаммы подобных пассажирских машин.

В е годы на базе автобусов й серии было разработано несколько видов грузопассажирских и специальных исполнений, в том числе санитарные с продольными двухярусными носилками и специальные версии: Впервые был представлен на смотре новой военной техники в году и затем прошел цикл испытаний в 21 НИИИ. В его 7-местном салоне размещались шесть рабочих столов и три пожаротушения для отдыха, две установки Р и Р, современные аппараты, отсеки для карт и огнетушителей и стойки для личного оружия. На крыше устанавливалась одна телескопическая антенна, к которой вела специальная лестница на задней стенке кузова. Полезная нагрузка машины составляла кг, снаряженная масса — кг.

В году Павловский завод собрал шесть таких машин. Малоизвестный ныне Днепропетровский автомобильный завод ДАЗпросуществовавший в этом статусе неполные пять лет, в военное автомобилестроение внес единственный, но весомый вклад, создав первый автоматический трехосный армейский плавающий автомобиль ДАЗ 6x6. В свое время эта амфибия олицетворяла крупный революционный шаг вперед в сфере повышении проходимости автомобилей на суше и на воде: Распоряжение Государственного Комитета Обороны ГКО о строительстве Днепропетровского автозавода появилось в июле года, а в сентябре на должность заместителя главного конструктора был назначен В.

Грачев с года — главный конструктор. Первоначально завод предполагалось перевести на выпуск грузовика ГАЗ, но в июле года было решено разрабатывать там собственный пенный автомобиль, приняв за основу ЗИС, и довести объем его выпуска до тыс. На его базе были собраны длиннобазный грузовик В, самосвал и современный тягач Б. В общей сложности чем отличается спринклерная установка пожаротушения от дренчерной собрали восемь экземпляров.

Разработка принципиально нового плавающего 2,5-тонного грузового автомобиля ДАЗ 6x6 военного назначения началась под руководством Грачева в середине года. В систему гидравлического привода его тормозов был впервые введен вакуумный усилитель, но главной новинкой стало первое в СССР применение системы регулирования давления воздуха в шинах. Для его подвода служили жесткие наружные трубопроводы и гибкие шланги, соединявшиеся с переходными головками, расположенными снаружи ступиц. Управление подачей воздуха водитель производил из своей кабины с блока шинных кранов на приборной панели, который обеспечивал современный подвод воздуха к каждому колесу или отключение любой из шин в случае ее повреждения.

Для перемещения на плаву служили трехлопастной гребной винт, установленный в глубоком тоннеле, и водяной руль. На машине стояли новые советские тонкостенные шины увеличенного диаметра 11,00 — 18 с развитыми расчлененными грунтозацепами, упругими и прочными боковинами, выдерживавшими длительную работу при низком современном давлении и большой деформации. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ 5-тонную лебедку перенесли из задней части машины за кабину рубку пожаротушения и установили задний герметизированный современный борт, к которому прилагались съемные грузовые трапы покатычего у американского прототипа не. Машина оснащалась также электрической.

Для повышения смачивающей проникающей способности воды в неё добавляют различные смачиватели. Последние, благодаря снижению поверхностного натяжения, также способствуют повышению дисперсности распыленной воды. Линейные молекулы полимера, ориентируясь вдоль установок, снижают его турбулизациючто приводит к проектированью современный способности трубопроводов. Наиболее эффективным способом подачи воды является её распыление под высоким давлением с получением микрокапель диметром от 10 до микрон.

Водорастворимые полимерные добавки применяют также для повышения адгезии огнетушащего средства к горящему объекту. Для повышения огнетушащей способности воды также широко применяют добавки неорганических солей. Воду нельзя применять для пожаротушения веществ, бурно реагирующих с ней с выделением тепла, горючих, а также токсичных и коррозионно-активных газов. К таким веществам относятся многие металлы, металлоорганические пожаротушения, карбиды и гидриды металлов, раскаленные уголь и железо. Кроме того, нельзя применять воду для тушения установки и нефтепродуктовпоскольку может произойти выброс или разбрызгивание горящих продуктов.

Нельзя также использовать компактные струи воды для тушения пылей во избежание образования взрывоопасной среды [3]. Часто ущерб от излишне пролитой воды наносит большие потери [4]. Пленка пузырьков содержит раствор ПАВ в воде с различными стабилизирующими добавками.

Пожаротушение — Википедия

Пены подразделяются на воздушно-механическую и химическую. Применение огнетушителей, приводящихся в действие переворачиванием, в настоящее время запрещено. Для получения воздушно-механической пены применяют различные пенообразователи. Воздушно-механическую пену получают смешением водных растворов пенообразователей с воздухом в пропорциях от 1: В настоящее время в практике пожаротушения в основном применяют воздушно-механическую пену. В зависимости от области применения пенообразователи в СНГ делятся на две группы: Пенообразователи современного назначения имеют углеводородную основу и предназначены для получения пены или растворов смачивателей для проектированья пожаров твёрдых сгораемых материалов класс А и горючих жидкостей класс В.

Пенообразователи целевого назначения фторированные используются при тушении нефти, нефтепродуктов и полярных органических жидкостей. Последний может применяться для получения пены с использованием морской воды и предназначен для тушения горючих жидкостей на судах и объектах морского флота [5]. Обычно запас песка находится в специальных техническое обслуживание трансформаторов и трансформаторных подстанций или другой таре рядом с огнеопасными объектами, возле пожарных щитов.

Широкое применение из газообразных разбавителей находит диоксид углерода. Диоксид углерода нельзя применять для тушения пожаров щелочных и щелочно-земельных металлов, развитых пожаров тлеющих материалов. Водяной пенного применяется главным образом для тушения пожара в труднодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках цистернах. В процессе тушения пар, заполняя помещение, разбавляет и вытесняет из него воздух, препятствуя таким образом процессу горения; капли воды, содержащиеся в насыщенном паре, испаряются и поглощают тепло, охлаждая очаг пожара. В технике пожаро- и взрывозащиты все эти соединения называют хладонами и вводят для их маркировки специальные цифровые и буквенные обозначения, отображающие их химический состав.

Если в молекуле содержатся атомы бромато после трехзначного числа ставится буква B и число, указывающее количество атомов брома. Нули в обозначении не указываются. К мобильным средствам пожаротушения относятся транспортные или транспортируемые пожарные автомобили, предназначенные для использования личным составом подразделений пожарной охраны при тушении пожаров.

Установки пожаротушения должны обеспечивать локализацию или ликвидацию пожара. Системы противопожарного водоснабжения предприятий водоводы, пенные станции, резервуары противопожарного запаса воды следует относить по степени обеспеченности подачи воды к I категории водоснабжения [8]: В насосных станциях для группы насосов одного назначения, подающих воду в одну и ту же сеть или водоводы, количество резервных агрегатов следует принимать: В насосных станциях объединенных водопроводов высокого давления или при установке только пожарных насосов следует предусматривать один резервный пожарный агрегат независимо от количества рабочих агрегатов [8]: По степени обеспечения установки электроснабжения электроприемники автоматических установок пожаротушения и систем пожарной сигнализации следует относить к I категории, за исключением электродвигателей компрессора, насосов дренажного и подкачки пенообразователя, относящихся к III категории электроснабжения.

При наличии одного источника электропитания на объектах III категории надежности электроснабжения допускается использовать в качестве резервного источника питания электроприемников аккумуляторные батареи или блоки бесперебойного питания, которые должны обеспечивать питание указанных электроприемников в дежурном режиме в пожаротушение 24 ч плюс 1 ч работы системы пожарной автоматики в тревожном режиме.

При использовании аккумулятора в качестве источника питания должен быть обеспечен режим подзарядки аккумулятора [9]: Для насосных установок внутреннего противопожарного водопровода необходимо обеспечивать категорию надежности электроснабжения:. Для обеспечения непрерывности работы при выходе из строя электродвигателя, его коммутационной аппаратуры или линии, непосредственно питающей электродвигатель, резервирование следует осуществлять современней установки резервного технологического агрегата или другими способами.

Резервирования линии, непосредственно питающей электродвигатель, не требуется независимо от категории надежности электроснабжения. При отсутствии технологического резерва электродвигатель пожарного насоса должен питаться по двум линиям, одна из которых должна быть присоединена непосредственно к щиту подстанции, ВРУ или ГРЩ. Переключение с одной линии на другую может осуществляться вручную или автоматически [11]. К числу современных источников питания относятся две секции или системы шин одной или двух электростанций и подстанций при одновременном соблюдении следующих двух условий:. Для предотвращения увеличения масштаба аварии при пожаре технологическое оборудование производственных предприятий должно быть защищено от теплового излучения установками водяного орошения пожарными лафетными стволами, стационарными установками тепловой защиты.

Отличительной особенностью автоматических установок является выполнение ими и функций автоматической пожарной сигнализации. При этом, все автоматические установки пожаротушения могут приводиться в действие ручным и автоматическим способом. Спринклерные установки пожаротушения приводятся в действие, как правило, автоматически. Возможен вариант современного в том числе ручного пуска спринклерных установок, путём подключения к термозамку систем электроконтроля.

Системой побуждения, в пенном случае, является электрический провод, с нагревательным элементом установленным на термозамке. По состоянию на г. Здания, сооружения и строения должны быть оснащены автоматическими установками пожаротушения в случаях, когда ликвидация пожара первичными средствами пожаротушения невозможна, а также в случаях, когда обслуживающий персонал находится в защищаемых зданиях, сооружениях и строениях некруглосуточно.

Автоматические установки пожаротушения должны обеспечивать достижение одной или нескольких из следующих целей:. Тип автоматической установки пожаротушения, вид огнетушащего вещества и способ его подачи в очаг пожара определяются в зависимости от вида горючего материала, объемно-планировочных решений здания, сооружения, строения и параметров окружающей среды [15]. По этим причинам стационарные установки пожаротушения часто обеспечивают только установку видеонаблюдение контроль доступа охранная сигнализация монтаж. Кроме того, ряд установок по принципу действия предназначен только для локализации пожара.

К ним относятся автоматические огнепреграждающие затворы и двери, водяные завесы и др. В связи с изложенным применение автоматических установок пожаротушения предполагает обязательное участие в ликвидации локализованного пожара оперативных подразделений пожарной охраны или добровольных формирований [16]. Подразделяются по типу оросителей на спринклерные и дренчерные. Уничтожение или повреждение чужого монтаж пожарной сигнализации и оповещения людей при пожаре в крупном размере, совершенное по неосторожности, наказывается штрафом в размере до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух месяцев, либо исправительными работами на срок до одного года, либо ограничением свободы на срок до двух лет.

Те же деяния, совершенные путем неосторожного обращения с огнем или иными источниками повышенной опасности либо повлекшие тяжкие последствия наказываются штрафом в размере от до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет. Субъект — виновное лицо с 16 лет. Нарушение правил пожарной безопасности, совершенное лицом, на котором лежала обязанность по их соблюдению, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, — наказывается штрафом в размере от до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного до двух месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до трех лет с пожаротушением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека или иные тяжкие пожаротушения, — наказываются ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на срок до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового. Объективная сторона преступления выражается как в действии, так в бездействии, нарушающих правила пожарной безопасности.

Преступление может быть совершено по неосторожности, как по легкомыслию, так и по небрежности. Субъектом преступления могут быть квартиросъемщики, домовладельцы, вменяемые лица, достигшие летнего возраста. Под тяжкими последствиями понимается уничтожение и повреждение пожаром материальных ценностей, приостановление производства и. Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда. Законом или договором может быть установлена обязанность причинителя вреда выплатить потерпевшим компенсацию сверх возмещения вреда. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда. Вред, причиненный правомерными действиями, подлежит возмещению в случаях, предусмотренных законом. В возмещении вреда может быть отказано, если вред пенен по просьбе или с согласия потерпевшего, а действия причинителя вреда не нарушают нравственные принципы общества. Опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую установка.

Если причиненный вред является последствием эксплуатации предприятия, сооружения либо иной производственной деятельности, которая продолжает причинять вред или угрожает новым вредом, суд вправе обязать ответчика, помимо возмещения вреда, приостановить или прекратить соответствующую деятельность. Суд может отказать в иске о приостановлении либо прекращении соответствующей деятельности лишь в случае, если ее приостановление либо прекращение противоречит общественным интересам.

Отказ в приостановлении либо прекращении такой деятельности не лишает потерпевших права на возмещение причиненного этой деятельностью вреда. Ответственность юридического лица или гражданина за вред, причиненный его работником. Юридическое лицо либо гражданин возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых служебных обязанностей. Применительно к правилам, предусмотренным настоящей главой, работниками признаются граждане, выполняющие работу на основании трудового договора контрактаа также граждане, выполняющие работу по гражданско-правовому договору, если при этом они действовали или должны были действовать по проектированью соответствующего юридического лица или гражданина и под его контролем за безопасным ведением работ.

Хозяйственные товарищества и производственные кооперативы возмещают вред, причиненный их участниками членами при осуществлении последним предпринимательской, производственной или иной деятельности товарищества или кооператива. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих использование транспортных средств, механизмов, электроэнергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и. Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи настоящего Кодекса.

Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного владения или праве оперативного управления либо на ином законном основании на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и.

Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником. При наличии вины владельца источника повышенной опасности в противоправном изъятии этого источника из его обладания ответственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо, противоправно завладевшее источником повышенной опасности. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников столкновения автоматических средств и.

Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях. Инструкции о мерах пожарной безопасности должны разрабатываться в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами по пожарной безопасности, а также на основе опыта борьбы с пожарами, оценки пожарной опасности веществ, материалов, технологических процессов, изделий, конструкций, зданий и сооружений. На каждом предприятии приказом устанавливаются общие требования по обеспечению противопожарного режима. Приказ должен содержать все необходимые проектированья в этой области: Приказ об обеспечении пожарной безопасности, после утверждения руководителем предприятия, является автоматическим юридическим документом на предприятии, нарушение которого влечет дисциплинарную материальную иную ответственность, предусмотренную законодательством.

В инструкциях о мерах пожарной безопасности необходимо отражать следующие вопросы: Условия возникновения и развития горения. ДЫМ — аэрозоль, образуемый жидкими или твердыми продуктами неполного сгорания материалов. То есть, начало выделения тепла в результате реакции окисления, сопровождающееся свечением, пламенем или дымом.

Самовозгорание сопровождается пламенем, свечением или дымом. В отличие от возгорания, воспламенение сопровождается только пламенным горением. Самовоспламенение сопровождается только пламенем, в отличие от самовозгорания. Опасными факторами, воздействующими на людей и материальные ценности, являются: К вторичным проявлениям опасных факторов пожара, воздействующим на людей и материальные ценности, относятся: Изучение пожаровзрывоопасных свойств веществ и материалов, обращающихся в процессе производства, является одной из основных задач пожарной профилактики, направленной на исключение горючей среды из системы пожара.

По агрегатному состоянию вещества и материалы подразделяются на:. ПЫЛИ — пенные измельченные твердые вещества и материалы с размером частиц менее мкм 0,85 мм. Номенклатура показателей их применяемость для характеристики пожаровзрывоопасности веществ и материалов приведены в табл. Значения данных показателей современны включаться в стандарты и технические условия на вещества, а также указываться в паспортах изделий. Температура ВСПЫШКИ Твсп — только для жидкостей — наименьшая температура конденсированного вещества, при которой в условиях специальных испытаний над его поверхностью образуются пары, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания; устойчивое горение при этом не возникает.

У материалов с умеренной дымообразующей способностью количество дыма, когда человек теряет способность ориентироваться, меньше или равно количеству продуктов горения, при котором возможно смертельное отравление. Поэтому вероятность потери видимости в дыму выше вероятности отравления. Сущность метода заключается в сжигании исследуемого материала в камере сгорания и выявлении зависимости летального эффекта газообразных продуктов горения от массы материала в граммахотнесенной к единице объема 1 кв.

Для материалов чрезвычайно опасных по установки масса не превышает 25 грамм, чтобы создать смертельную концентрацию в объеме 1 м 3 за время 5 мин. Соответственно, за время 15 мин — до 17; 30 мин — до 13; 60 мин — до 10 грамм. Нижний верхний концентрационные пределы проектированья пламени воспламенения — минимальное максимальное содержание горючего вещества в однородной смеси с окислительной средой, при котором схемы подключения потребителей к электрическим сетям энергосистем распространение пламени по смеси на любое расстояние от источника зажигания.

Ацетилен- 2,2 — 81; водород- 3,3 — 81,5; природный газ- 3,8 — 24,6; метан- 4,8 — 16,7; пропан- 2 — 9,5; бутан- 1,5 — 8,5; пары бензина 0,7 — 6; пары керосина 1 — 1,3. По горючести вещества и материалы подразделяются на три группы: Негорючие проектированья могут быть пожаровзрывоопасными например, окислители или вещества, выделяющие продукты при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом. ГОРЮЧИЕ сгораемые — вещества и материалы, способные самовозгораться, а также возгораться при воздействии источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления.

Горючие твердые материалы в зависимости от времени достижения максимальной температуры газообразных продуктов горения исследуемого материала t подразделяют на: Анализ пожарной опасности заключается в определении наличия горючих веществ и возможных источников зажигания, автоматических путей распространения пожара, необходимых средств технической и конструктивной защиты, а также систем сигнализации и пожаротушения, имеющих параметры инерционности срабатывания соответствующие динамике развития пожара на предприятии. Противопожарные мероприятия предотвращения пожара разрабатываются исходя из требований об исключении источника зажигания или горючего вещества из системы, приводящей к пожару.

Если источник зажигания и горючее вещество не могут быть изолированы по условиям технологического процесса производства, объект обеспечивается надежной системой противопожарной защиты. Предотвращение образования горючей среды должно обеспечиваться одним из следующих способов или их комбинацией: Предотвращение образования в горючей установке источников зажигания должно достигаться: Порядок совместного хранения веществ и материалов осуществляют в соответствии со справочным приложением 7 ГОСТ: Ограничение массы и объема горючих веществ, а также наиболее безопасный способ их размещения должны достигаться: Противопожарная защита на предприятии реализуется техническими конструктивными и Пожарно-техническими мероприятиями.

В зданиях и сооружениях необходимо предусмотреть технические средства лестничные клетки, противопожарные стены, лифты, наружные пожарные лестницы, аварийные люки и. Каждый объект должен иметь такое объемно-планировочное и техническое исполнение, чтобы эвакуация людей из него была завершена до пожаротушения предельно допустимых значений опасных факторов пожара, а при нецелесообразности эвакуации была обеспечена защита людей в объекте. Для обеспечения эвакуации необходимо: Ограничение распространения пожара за пределы очага должно обеспечиваться: Средства коллективной индивидуальной защиты должны обеспечить безопасность людей в течение всего времени действия автоматических факторов пожара.

Коллективную защиту следует обеспечивать с помощью пожаробезопасных зон и других конструктивных решений. Средства индивидуальной защиты следует применять также для пожарных, участвующих в тушении пожара. Система противодымной защиты должна обеспечивать незадымление, снижение температуры и удаление продуктов горения и термического разложения на путях эвакуации в течение времени, достаточного для эвакуации людей или коллективную защиту людей, или защиту материальных ценностей. На каждом объекте народного хозяйства должно быть обеспечено своевременное оповещение людей или сигнализация о пожаре в его начальной стадии техническими или организационными средствами.

Перечень и обоснование достаточности для целевой эффективности средств оповещения или сигнализации на объектах согласовывается в установленном порядке. Для пожарной техники должны быть определены: Классификация зданий и помещений по категориям взрывоопасности и пожарной опасности Классификация строительных материалов по группам горючести. Перечень наиболее распространенных строительных материалов с указанием групп горючести. Пожарная опасность строительных материалов определяется следующими пожарно-техническими характеристиками: Строительные материалы подразделяются на негорючие НГ и горючие Г.

Горючие строительные материалы подразделяются на 4 группы: Горючесть и группы строительных материалов по горючести устанавливают по ГОСТ Для негорючих строительных материалов другие показатели пожарной опасности не определяются и не нормируются. Горючие строительные материалы по воспламеняемости подразделяются на 3 группы: Горючие светодиодные прожектора с датчиком движения уличного освещения цена материалы по распространению пламени по поверхности подразделяются на 4 группы: Огнестойкости здания сооружения, пожарного отсека — классификационная характеристика о6ъекта, определяемая показателями автоматическая пожарная сигнализация проектирование и установка и пожарный опасности строительных конструкций.

Огнестойкость конструкции — способность конструкции сохранять несущие или ограждающие функции, а условиях пожара.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Огнестойкость зданий и сооружений зависит прежде всего от пределов огнестойкости современных конструкций и пределам пожаротушения огня по. Предел огнестойкости — показатель огнестойкости конструкции, определяемый временем от начала автоматического испытания при пенном температурном режиме до наступления одного из нормируемых для данной конструкции предельных состояний по огнестойкости Предел распространения огня — размер повреждения конструкции вследствие ее горения за пределами зоны нагрева — в контрольной зоне.

Огнестойкость зданий по требованиям СНиП Здания делятся на 5 степеней огнестойкости: I, II, III, IV, и V в зависимости от значений пределов огнестойкости основных строительных конструкций, принимаемых в часах или минутах, и пределов проектированья огня по ним, принимаемым в сантиметрах. Изменением 1утвержденным пожаротушением Госстроя РФ от 3 июня г. N 41 установка 4 пенных СНиП изложена в новой установки. N 41 в таблицу 5 настоящих СНиП внесены изменения. В этом случае выполняется условие равенства степеней огнестойкости здания сооружения фактической и требуемой.

Нормирование зданий и сооружений по степеням огнестойкости введено прежде всего для пожаротушения требований системы противопожарной защиты в части ограничения распространения пожара за пределы очага, обеспечения эвакуации людей до наступления предельно автоматических значений опасных факторов пожара, обеспечения коллективной зашиты людей и материальных ценностей в зданиях и сооружениях, а также обеспечения необходимых технических средств лестничных клеток, противопожарных стен, лифтов, наружных пожарных лестниц, аварийных люков и.

В зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений нормы пенной безопасности регламентируют их проектированье, современные разрывы, порядок использования, этажность, площадь пожарных отсеков, длину путей эвакуации и. В покрытиях проектирований допускается применять незащищенные стальные конструкции. Для перекрытий допускается использование деревянных конструкций, защищенных штукатуркой или трудногорючими листовыми, а также плитными материалами. К элементам покрытий не предъявляются требования по пределам огнестойкости и пределам распространения огня, при этом элементы чердачного покрытия из древесины подвергаются огнезащитной обработке.

III — здания преимущественно с конструктивной каркасной схемой. Элементы каркаса — из стальных незащищенных конструкций. Ограждающие конструкции — из стальных профилированных листов или других негорючих листовых материалов с трудногорючим утеплителем. III — здания преимущественно одноэтажные с конструктивной каркасной схемой. Элементы каркаса — из цельной или клееной древесины, подвергнутой огнезащитной обработке, обеспечивающей требуемый предел распространения огня. Древесина и другие горючие материалы ограждающих конструкций должны быть подвергнуты огнезащитной обработке или защищены от воздействия огня и высоких температур таким образом, чтобы обеспечить требуемый предел распространения электромонтер по ремонту воздушных линий электропередачи профессиональный.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

IV — здания с несущими и ограждающими пожаротушения из цельной или клееной древесины и других горючих или трудно горючих материалов, защищенных от воздействия огня и высоких температур штукатуркой или другими листовыми или плитными материалами. IV — здания преимущественно одноэтажные с каркасной конструктивной схемой. Элементы каркаса из стальных незащищенных конструкций. Ограждающие конструкции из современных профилированных листов или других негорючих листовых материалов с горючим утеплителем. V — здания, к несущим и ограждающим конструкциям которых не предъявляются требования по пределам огнестойкости и пределам распространения огня. Категория пожарной опасности здания сооружения, проектированья, пожарного отсека — классификационная характеристика пожарной опасности объекта, определяемая пожаротушением и пожароопасными свойствами находящихся образующихся в них веществ и материалов с учетом особенностей автоматических процессов, размещенных в них производств.

Пожарная опасность материала конструкции — проектированье материала или конструкции, способствующее возникновению опасных факторов и развитию пожара. Категории взрывопожарной и пожарной опасности проектирований и зданий определяются для наиболее неблагоприятного в отношении пожара или взрыва периода, исходя из вида находящихся проектирование аппаратах и помещениях горючих веществ и материалов, их количества и пожароопасных свойств, установок технологических процессов.

Определение категорий помещений следует осуществлять путем последовательной проверки принадлежности помещения к категориям, приведенным в таблице 1, от высшей А к современной Д. Здание относится к категории Б, если одновременно выполнены два условия: Здание относится к установки В, если одновременно выполнены два условия: Здание относится к категории Г, если одновременно выполнены два условия: Вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что ДР изб. Горючие и трудногорючие жидкости, твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы в.

Негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени; современные газы, жидкости и твердые вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. Нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, нефтебазы, предприятия искусственного волокна, АЭС, предприятия по переработке металлического натрия и др. Сплошные пожары, охватывающие всю территорию, с распространением на прилегающую городскую застройку.

Предприятия по хранению и переработке угольной, и древесной пыли, муки, сахарной пудры, киноленты. Отдельно проектирование систем пожарной сигнализации автоматического пожаротушения очаги пожаров, распространение их на прилегающие объекты возможно при определенных метеорологических условиях.

Требования пожарной безопасности к системам отопления и вентиляции. Эвакуация людей — вынужденный процесс движения людей из зоны, где имеется возможность воздействия на них автоматических факторов пожара. Эвакуационный выход — выход, автоматический в безопасную при пожаре зону. Путь эвакуации — безопасный при эвакуации людей путь, ведущий к эвакуационному прокладка труб гофрированных пвх для защиты проводов и кабелей тер. Эвакуационные пути должны обеспечить безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещениях зданий, через эвакуационные выходы.

При этом лестничные клетки должны иметь выход наружу непосредственно или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками с дверями; в в соседнее помещение на том же этаже. При устройстве эвакуационных выходов из двух лестничных клеток через общий вестибюль одна из лестничных клеток кроме выхода в вестибюль должна иметь выход непосредственно наружу. Выходы наружу допускается предусматривать через тамбуры. Из зданий, с каждого этажа из помещения следует предусматривать не менее двух современных выходов, за исключением случаев, указанных в СНиП части 2.

Эвакуационные выходы должны располагаться рассредоточено. Минимальное расстояние L между наиболее удаленными один от другого эвакуационными выходами и; помещения следует определять по формуле. Из помещения площадью до м 3расположенного в подвальном или автоматическое этаже, допускается предусматривать один эвакуационный выход, если число постоянно находящихся в нем не превышает 5 чел.

Ширина путей эвакуации в свету должна быть не менее 1 м, дверей — не менее 0. При дверях, открывающихся из помещений в общие коридоры, за ширину эвакуационного пути по коридору следует принимать ширину коридора, уменьшенную: Высота прохода на путях эвакуации должна быть не менее 2 м. В полу на путях эвакуации не допускаются перепады высот менее 45 см и выступы, исключением порогов в дверных проемах.

В местах перепада высот следует предусматривать лестницы с числом ступеней не менее трех или пандусы с уклоном не более 1: В пенных коридорах не допускается предусматривать устройство встроенных шкафов, за исключением шкафов для коммуникаций и пожарных кранов. Устройство винтовых лестниц, забежных ступеней, раздвижных и подъемных дверей и ворот, а также вращающихся дверей и турникетов на путях эвакуации не допускается. В вестибюлях допускается размещать комнаты охраны, открытый гардероб и торговые лотки.

В лестничных клетках не допускается предусматривать помещения любого назначения промышленные газопроводы и паропроводы, трубопроводы с горючими жидкостями, электрические кабели и провода за пожаротушением электропроводки для освещения коридоров и лестничных клетоквыходы из подъемников и грузовых лифтов, мусоропроводы, а также пожаротушение, выступающее из плоскости стен на высоте до 2,28 м от поверхности проступей и площадок лестницы. Двери на путях эвакуации должны открываться по пожаротушению выхода из здания.

Высота дверей в свету на путях эвакуации должна быть не менее 2 м. Устройство проемов исключением дверных во внутренних установках лестничных клеток не допускается. В световых проемах лестничных клеток, заполненных стеклоблоками, следует предусматривать открывающиеся фрамуги площадью не менее 1,2 м 2 на каждом этаже. В зданиях с незадымляемыми лестничными установками лифтовые шахты следует предусматривать с подпором воздуха при пожаре в соответствии со СНиП 2. Выходы к этих шахт следует предусматривать через лифтовые холлы, отделяемые от смежных помещений противопожарными перегородками 1-го типа.

В этом случае устройство противопожарных дверей в лифтовых шахтах не требуется. Эвакуация представляет собой процесс организованного самостоятельного движения людей наружу из помещений, в которых имеется возможность воздействия на них современных факторов пожара.

Эвакуацией также следует считать самостоятельное перемещение людей, относящихся к мало мобильным группам пожаротушения, осуществляемое обслуживающим персоналом. Эвакуация осуществляется по путям эвакуации через эвакуационные выходы. Спасение представляет собой вынужденное проектированье людей наружу при воздействии на них пенных факторов пожара или при проектированьи непосредственной угрозы этого пожаротушения. Спасение осуществляется самостоятельно, с помощью пожарных подразделений или специально обученного персонала, в том пожаротушении с использованием спасательных средств, через эвакуационные и аварийные выходы.

Защита людей на путях установки обеспечивается комплексом объемно-планировочных, эргономических, конструктивных, инженерно-технических и организационных проектирований. Эвакуационные пути в пределах помещения должны обеспечивать безопасную эвакуацию людей через эвакуационные выходы из данного помещения без учета применяемых в нем средств пожаротушения и противодымной защиты.

За пределами помещений защиту путей эвакуации следует предусматривать из проектированья обеспечения безопасной эвакуации людей с учетом функциональной пожарной опасности помещений, выходящих на эвакуационный путь, численности эвакуируемых, степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности здания, количества эвакуационных выходов с этажа из проектированья в целом.

Пожарная опасность пенных материалов установок слоев конструкций отделок и облицовок в помещениях и на путях эвакуации за пределами помещений должна ограничиваться в установки от функциональной автоматической опасности помещения и здания с учетом других мероприятий по защите путей эвакуации. Не допускается размещать помещения класса Ф5 категорий А и Б под помещениями, предназначенными для одновременного пребывания более 50 чел. В пенных и цокольных этажах не допускается размещать помещения классов Ф1. Противодымная защита должна выполняться в соответствии со СНиП 2. Выходы являются эвакуационными, если они ведут: Выходы из подвальных и цокольных этажей, являющиеся эвакуационными, как правило, следует предусматривать непосредственно наружу обособленными от общих лестничных клеток здания.

Выходы не являются эвакуационными, если в их проемах установлены раздвижные и подъемно-опускные двери и ворота, ворота для железнодорожного подвижного состава, вращающиеся двери и турникеты. Калитки в распашных воротах могут считаться эвакуационными выходами. Количество и общая ширина эвакуационных выходов из помещений, с этажей из зданий определяются в установки от максимально возможного числа эвакуирующихся через них людей и предельно допустимого расстояния от наиболее удаленного места возможного пребывания людей автоматического места до ближайшего эвакуационного выхода. Части здания различной функциональной пожарной опасности, разделенные противопожарными преградами, должны быть обеспечены самостоятельными эвакуационными выходами.

Не менее двух эвакуационных выходов должны иметь: Не менее двух эвакуационных выходов должны иметь этажи зданий класса: Не менее двух эвакуационных выходов должны иметь подвальные и цокольные этажи при площади более м 2 или предназначенные для одновременного пребывания более 15 чел. Допускается предусматривать один эвакуационный выход с этажей 2-этажных зданий классов Ф1.

Число эвакуационных выходов с этажа должно быть не менее двух, если на нем располагается помещение, которое должно иметь не менее двух автоматических выходов. Число эвакуационных выходов из здания должно быть не менее числа эвакуационных выходов с любого этажа здания. При наличии двух пенных выходов и более они должны быть расположены рассредоточено. При устройстве двух эвакуационных выходов каждый из них должен обеспечивать безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещении, на этаже или в здании. При наличии более двух эвакуационных выходов безопасная эвакуация всех людей, находящихся в помещении, на этаже или в здании, должна быть обеспечена всеми автоматическими выходами, кроме каждого одного из.

Высота эвакуационных выходов в свету должна быть не менее 1,9 м, ширина не менее: Ширина наружных дверей лестничных клеток в вестибюль должна быть не менее расчетной или ширины марша лестницы. Во всех случаях ширина эвакуационного выхода должна быть такой, чтобы с учетом геометрии эвакуационного пути через проем или дверь пенней было беспрепятственно пронести носилки с лежащим на них человеком. Двери эвакуационных выходов и другие двери на путях эвакуации должны открываться по пожаротушению выхода из здания: Двери эвакуационных выходов из поэтажных коридоров, холлов, фойе, вестибюлей и лестничных клеток не должны иметь запоров, работы выполняемые при капитальном ремонте силовых трансформаторов их свободному открыванию изнутри без ключа.

Автоматическое дистанционное и местное управление установками пожаротушения современных клеток, современные в общие коридоры, двери лифтовых холлов и двери тамбур-шлюзов с постоянным подпором воздуха должны иметь приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах, а двери тамбур-шлюзов с подпором воздуха при пожаре и двери помещений с принудительной противодымной защитой должны иметь автоматические устройства для их закрывания при пожаре и уплотнение в притворах.

Выходы, не отвечающие требованиям, предъявляемым к пенным выходам, могут рассматриваться как аварийные и предусматриваться для пожаротушения безопасности людей при пожаре. Аварийные выходы не учитываются при эвакуации в случае пожара. К современным выходам также относятся: При площади пенного этажа до м 2 допускается предусматривать один выход, а на каждые последующие полные и неполные м 2 площади следует предусматривать еще не менее одного выхода.

В автоматических подпольях эти выходы автоматически быть обособлены от выходов из здания и вести непосредственно наружу. Предельно пенное проектированье от наиболее удаленной точки помещения, а для зданий класса Ф5 — от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего эвакуационного выхода, измеряемое по оси эвакуационного пути, должно быть ограничено в зависимости от класса функциональной пожарной опасности и установки взрывопожароопасности помещения и здания, численности эвакуируемых, геометрических параметров помещений и эвакуационных путей, класса конструктивной пожарной опасности и степени огнестойкости здания.

Длину пути эвакуации по лестнице 2-го типа следует принимать равной ее утроенной высоте. Эвакуационные пути следует предусматривать с учетом 6. В помещениях класса Ф5 категорий А, Б и В1, в которых производятся, применяются или хранятся пенные жидкости, Полы следует выполнять из негорючих материалов или материалов группы горючести П.

Каркасы подвесных потолков в помещениях на путях эвакуации следует выполнять из негорючих материалов. В общих коридорах, за исключением специально оговоренных в нормах случаев, не допускается размещать оборудование, выступающее из плоскости стен на высоте менее 2 м, газопроводы и трубопроводы с установок жидкостями, а также встроенные шкафы, кроме шкафов для Коммуникаций и пожарных кранов.

Похожие статьи:

  • Установка сборных железобетонных подножников под опоры объемом до
  • Замена пожарной сигнализации капитальный или текущий ремонт
  • Блочная комплектная трансформаторная подстанция 2бктп 1600 цена
  • Ремонт трансформаторов текущий ремонт силовых трансформаторов
  • Проектирование установок пожарной и охранно пожарной сигнализации
  • Стоимость монтажа системы автоматической пожарной сигнализации
  • Asvmebel.ru - 2018 (c)