Asvmebel.ru

Устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

Для проверки противопожарного режима в помещениях станций и кабельных коллекторах на аварийной доске в кабинах и помещениях дежурных по станциям и постах диспетчерской сигнализации должны находиться ключи, промаркированные в соответствии с нумерацией помещений. При проведении ремонтных работ в техническом пространстве метрополитена применяются металлические леса.

В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум. В помещениях машинных залов, эскалаторов и в демонтажных камерах запрещается складирование запасных частей, смазочных и других материалов. Покраску кабельных линий в тоннелях следует осуществлять только в ночное время. Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны хорошо укрепляться иметь самостоятельную защиту. На печах и вблизи них не допускается размещение горючих материалов. Торговые киоски допускается устанавливать только в наземных вестибюлях станций метрополитена и в подуличных переходах. Торговые киоски воздушны выполняться из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу пассажиров.

Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электропанели. Киоски оснащаются охранно-пожарной сетью с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции, а также первичными средствами пожаротушения или жидкостными автономными установками пожаротушения. В киосках, установленных в вестибюлях станций метрополитена, запрещается:. В паровозных депо и базах запаса локомотивов паровозов запрещается:.

В шлакоуборочных канавах и местах чистки топок шлак изгарь должны заливаться водой и регулярно убираться. На объектах защиты железнодорожного транспорта запрещается эксплуатировать:. При подаче цистерн устанавливается обслуживанье не менее чем из двух 4-осных вагонов. Запрещается производить заправку клапанов сливных приборов цистерн на путях, не оборудованных желобами или другими приспособлениями для улавливания остатков нефтепродуктов.

Люки и приямки на отстойниках и трубопроводах контактны быть постоянно закрыты крышками. При заправке клапанов используются только аккумуляторные фонари искробезопасный инструмент. Запрещается эксплуатировать без заземления резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом и сливоналивные контактные пути. Металлические переносные и передвижные лестницы оборудуются медными крючками и резиновыми подушками под стыками. Внутри котлов и цистерн допускается освещение только аккумуляторными фонарями во взрывозащищенном исполнении.

Включать и выключать фонарь следует вне цистерн. Эстакады и площадки необходимо очищать от остатков нефтепродуктов не реже 1 раза в смену. Полосы отвода и охранные зоны железных дорог в том числе переведенных на консервацию должны быть очищены от валежника, воздушных остатков и кустарника за исключением деревьев и кустарников, отнесенных к художественно-ландшафтному оформлению дорог и сооружений, а также к защитным лесополосамшпал железнодорожных деревянных отработанных и бракованных, а также других горючих отходов.

Указанные материалы следует своевременно вывозить с полосы отвода. В полосах отвода и охранных зонах дорог, а также на участках железнодорожных путей и автомобильных дорог не разрешается выбрасывать горячие шлак, уголь и золу, а также горящие окурки и спички во время движения железнодорожного подвижного состава и автомобильного транспорта. Разлитые на железнодорожных путях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны засыпаться песком, землей и удаляться с учетом требований законодательства Российской Федерации в области охраны природы. Шпалы и брусья при временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах укладываются в штабели.

Запрещается в границах полос отвода и придорожных полосах автомобильных дорог, в границах полос отвода и охранных зонах железных дорог, путепроводов и продуктопроводов выжигать сухую травянистую растительность, разводить костры, сжигать хворост, порубочные остатки и горючие материалы, а также оставлять сухостойные деревья и кустарники. Каждое передвижное формирование железнодорожного транспорта должно иметь телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией для вызова пожарной охраны. В пунктах стоянки вагонов путевых машинных станций устанавливается сигнал оповещения о пожаре. Транспортирование пожаровзрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов.

При организации перевозок пожаровзрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов следует выполнять требования правил и другой утвержденной в установленном порядке нормативно-технической документации по их транспортировке. Запрещается эксплуатация автомобилей, перевозящих легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, без заземления, первичных средств пожаротушения, а также не промаркированных в соответствии со степенью опасности груза и не оборудованных исправными искрогасителями, за исключением случаев применения электронный аукцион на поставку и монтаж системы видеонаблюдения нейтрализации отработавших газов.

Упаковка пожаровзрывоопасных веществ и материалов, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные пары или газы, становятся взрывчатыми при высыхании, могут воспламеняться при взаимодействии с воздухом и влагой, а также веществ и материалов, обладающих окисляющими свойствами, должна быть герметичной. Пожароопасные вещества и материалы в стеклянной таре упаковываются в прочные ящики или обрешетки деревянные, пластмассовые, металлические с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами, исключающими разгерметизацию тары. При погрузке в вагоны ящики с кислотами ставятся в противоположную сторону от ящиков с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Запрещается эксплуатация транспортеров, норий, самотечных и пневматических труб с неисправными и негерметичными укрытиями мест выделения пыли. Вентиляция должна обеспечивать постоянное и эффективное удаление пыли из-под укрытий. Запрещается эксплуатировать пневмотранспортные и самотечные устройства при движении продукта в трубопроводах при скоплении пыли в трубопроводах. Пуск транспортеров и пневмотранспортных устройств производится после проверки их работы на холостом ходу, отсутствия в них посторонних предметов, наличия смазки в подшипниках, исправности всех устройств защиты.

Автоблокировка электродвигателей технологического оборудования с электродвигателями воздуходувных машин, из которых продукт поступает в соответствующую пневмотранспортную сеть, должна находиться в исправном состоянии и проверяться при каждом пуске оборудования. Запрещается эксплуатация неисправных винтовых транспортеров и норий в том числе при отсутствии зазора между винтом и эксплуатациею желоба, трении лент и задевании ковшей о стенки желоба.

Ролики транспортеров и натяжные барабаны должны свободно вращаться. Не допускается буксование ленты, а также смазывание приводных барабанов битумом, канифолью и другими горючими материалами. Кнопки для эксплуатации работы технологического оборудования цеха и выключения аспирационной и вентиляционной систем при загорании в нориях, самотечных и пневматических трубах и на других транспортерах должны устанавливаться на каждом этаже около лестничной клетки и находиться в исправном состоянии. Запрещается эксплуатировать аспирационные линии и линии транспортировки измельченных материалов с отключенными или неисправными системами противопожарной защиты.

На транспортном средстве, перевозящем пожаровзрывоопасные вещества, а также на каждом грузовом месте, на котором находятся эти вещества и монтаж распределительных устройств и комплектных трансформаторных подстанций, должны быть знаки безопасности. Руководитель организации обеспечивает места погрузки и разгрузки пожаровзрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов:. При этом для стеклянной тары должны предусматриваться тележки или специальные носилки, имеющие гнезда.

Допускается переносить стеклянную тару в исправных корзинах с ручками, обеспечивающими возможность обслуживанья их 2 работающими. Запрещается пользоваться открытым огнем в местах погрузочно-разгрузочных работ с пожаровзрывоопасными и пожароопасными веществами и материалами. Транспортные средства вагоны, кузова, прицепы, контейнеры и. При обнаружении повреждений тары упаковкирассыпанных или разлитых пожаровзрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов следует немедленно удалить поврежденную тару упаковкуочистить пол и убрать рассыпанные или разлитые вещества.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с пожаровзрывоопасными и пожароопасными веществами и материалами работающие должны соблюдать требования маркировочных знаков и предупреждающих надписей на упаковках. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы с пожаровзрывоопасными и пожароопасными веществами и материалами при работающих двигателях автомобилей, а также во время дождя, если вещества и материалы склонны к самовозгоранию при взаимодействии с водой.

Пожаровзрывоопасные и пожароопасные вещества и материалы следует надежно закреплять в вагонах, контейнерах и кузовах автомобилей в целях исключения их перемещения при движении. При проведении технологических операций, связанных с наполнением и сливом легковоспламеняющихся и горючих жидкостей:.

Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы с емкостями, облитыми легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Перед заполнением резервуаров, цистерн, тары и других емкостей жидкостью необходимо проверить исправность имеющегося замерного обслуживанья. По окончании разгрузки пожаровзрывоопасных или пожароопасных веществ и материалов необходимо осмотреть вагон, контейнер или кузов автомобиля, тщательно собрать и удалить остатки веществ и мусор.

Перед каждым наливом и сливом цистерны проводится наружный осмотр присоединяемых рукавов. Рукава со сквозными повреждениями нитей корда подлежат замене. Запрещается эксплуатация рукавов с устройствами присоединения, имеющими механические повреждения износ резьбы. Операции по наливу и сливу должны проводиться при заземленных трубопроводах с помощью резинотканевых рукавов. При проведении сливоналивных операций запрещается держать цистерну присоединенной к коммуникациям, когда ее налив и слив не производят. В случае длительного перерыва при сливе или наливе сжиженного углеводородного газа соединительные рукава от цистерны отсоединяются.

Руководитель организации обеспечивает наличие со стороны железнодорожного пути на подъездных путях и эксплуатациях на участке налива слива воздушных знаков размером х миллиметров с надписью "Стоп, проезд запрещен, производится налив слив цистерны". Цистерны до начала сливоналивных операций закрепляются на рельсовом пути специальными башмаками из материала, исключающего образование искр, и заземляются. Цистерна, заполняемая впервые или после ремонта с дегазацией котла, продувается инертным газом. Перед наполнением необходимо проверить наличие остаточного давления в цистерне, а также наличие в сети воды или неиспаряющихся остатков сжиженных углеводородных газов.

Дренирование воды и неиспаряющихся остатков сжиженного углеводородного газа разрешается производить только в присутствии второго работника. Утечка сжиженного углеводородного газа должна устраняться в возможно короткие сроки. При этом следует находиться с наветренной стороны иметь необходимые средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения. В процессе заполнения цистерны сжиженным углеводородным газом необходимо вести контроль за уровнем газа в котле цистерны. При обнаружении утечки продукта заполнение цистерны прекращается, продукт сливается, давление сбрасывается и принимаются меры к выявлению и техническое обслуживание и текущий ремонт трансформаторных подстанций неисправностей.

При приеме заполненных цистерн необходимо проверять правильность их наполнения. Максимальная степень наполнения цистерн не должна превышать показатели, установленные в эксплуатационной документации. Руководитель организации обеспечивает наличие на сливоналивных эстакадах первичных средств пожаротушения. Цистерна для сжиженного углеводородного газа с обнаруженной неисправностью, из-за которой она не может следовать по назначению, должна отцепляться от поезда и отводиться на отдельный путь.

Запрещается на электрифицированных участках железных дорог до снятия напряжения с контактной сети проведение всех видов работ наверху цистерны, кроме внешнего осмотра. Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава, имеющего вагоны-цистерны с сжиженным углеводородным газом, не получив устройство о закреплении состава тормозными башмаками. Ремонт котла цистерны, его элементов, а также его внутренний осмотр разрешается проводить только после дегазации объема котла.

При проведении работ по исправлению тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны и отводиться от нее на расстояние метров. При выполнении работ внутри котла цистерны внутренний осмотр, ремонт, чистка и. Включение и выключение светильника должно производиться вне котла цистерны. В нерабочем состоянии вентили цистерны должны быть закрыты и заглушены. В случае необходимости замена сальниковой набивки вентилей наполненной цистерны может выполняться при полностью закрытом клапане и снятых заглушках. При возникновении пожароопасной ситуации или пожара в подвижном составе, имеющем вагоны-цистерны с сжиженным углеводородным газом, на железнодорожных станциях, перегонах, сливоналивных эстакадах, на путях промышленных предприятий, при проведении маневровых работ руководители, диспетчеры, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта должны действовать в соответствии с планом локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров.

Руководитель организации создает для целей ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров аварийные группы. При возникновении пожароопасной ситуации или устройстве истекающего сжиженного углеводородного газа необходимо незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру и дежурному по ближайшей станции. Сообщение должно включать в себя описание характера пожароопасной ситуации или пожара, сведения о наименовании сжиженного углеводородного газа, транспортируемого в вагонах-цистернах, его количестве в зоне пожароопасной ситуации пожара.

Хранить на складах в помещениях вещества и материалы необходимо с учетом их пожароопасных физико-химических свойств способность к окислению, самонагреванию и воспламенению при попадании влаги, соприкосновении с воздухом и др. Запрещается совместное обслуживанье в одной секции с каучуком или материалами, получаемыми путем вулканизации каучука, каких-либо других материалов и товаров. Баллоны с горючими газами, емкости бутылки, бутыли, другая тара с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также аэрозольные упаковки должны быть защищены от солнечного иного теплового воздействия.

На открытых площадках или под навесами хранение аэрозольных упаковок допускается только в негорючих контейнерах. Запрещается хранение в цеховых кладовых легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в количестве, превышающем установленные на предприятии нормы. На рабочих местах количество этих жидкостей не контактней превышать сменную потребность. Запрещается стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях и на дебаркадерах. Грузы и материалы, разгруженные на рампу платформук концу рабочего дня должны быть убраны. Все эксплуатации, связанные с вскрытием тары, проверкой исправности и мелким ремонтом, расфасовкой продукции, приготовлением рабочих смесей пожароопасных жидкостей нитрокрасок, лаков и других горючих жидкостей должны производиться в помещениях, изолированных от мест хранения.

Запрещается в помещениях складов применять дежурное освещение, использовать газовые плиты и электронагревательные приборы. Оборудование складов по окончании рабочего дня должно обесточиваться. Аппараты, предназначенные для отключения электроснабжения склада, должны располагаться вне складского помещения на стене из негорючих материалов или отдельно стоящей опоре.

Обвалования вокруг резервуаров с нефтью и нефтепродуктами, а также переезды через обвалования технически находиться в исправном состоянии. Пролитая жидкость должна немедленно убираться. Шкафы и будки, где размещаются баллоны, выполняются из негорючих материалов имеют естественную вентиляцию, исключающую образование в них взрывоопасных смесей. При перекантовке баллонов с кислородом вручную не разрешается браться за клапаны. При отсутствии газоанализаторов руководитель организации должен установить порядок отбора и контроля проб газовоздушной среды. Баллоны, не имеющие башмаков, хранятся в горизонтальном положении на рамах или стеллажах.

Очистка загрузочно-разгрузочных механизмов сушилки от пыли и зерна производится через сутки ее работы. Устройство топок сушилок должно исключать вылет искр. Дымовые трубы оборудуются искрогасителями, а в местах прохода их через конструкции, выполненные из горючих материалов, устраиваются противопожарные разделки. Для отопления этих помещений допускается применять электронагревательные приборы только заводского изготовления. Площадка вокруг лебедки должна быть свободной от коры и других горючих отходов и мусора. Общий объем не уложенных в штабели пиломатериалов не должен превышать суточного поступления их на склад. Использованную водонепроницаемую бумагу, ее организация обслуживания пассажиров на международных воздушных линиях и обрезки необходимо собирать в контейнеры.

Загоревшийся уголь следует тушить водой только после выемки из штабеля. Загоревшийся фрезерный торф удаляется, а место выемки заполняется сырым торфом и утрамбовывается. Расположение производственных, складских и вспомогательных зданий и сооружений на территории строительства должно соответствовать утвержденному в установленном порядке генеральному плану, разработанному в составе проекта организации строительства с учетом требований нормативных правовых актов и нормативных документов по пожарной безопасности.

Дороги должны иметь покрытие, пригодное для проезда пожарных автомобилей в любое время года. У въездов на строительную площадку устанавливаются вывешиваются планы с нанесенными строящимися основными и вспомогательными зданиями и сооружениями, въездами, подъездами, местонахождением водоисточников, средств пожаротушения и связи.

К началу основных работ по строительству должно быть предусмотрено противопожарное водоснабжение от пожарных гидрантов или из резервуаров водоемов. Ко всем строящимся и эксплуатируемым зданиям в том числе временнымместам открытого хранения строительных материалов, конструкций и оборудования обеспечивается свободный подъезд. Устройство подъездов и дорог к строящимся зданиям необходимо завершить к началу основных строительных работ. Хранение на открытых площадках горючих строительных материалов лесопиломатериалы, толь, рубероид и др. В строящихся зданиях разрешается располагать временные мастерские и склады за исключением складов горючих веществ и материалов, а также оборудования в горючей сети, производственных помещений или оборудования, связанных с обработкой горючих материалов.

Размещение административно-бытовых помещений допускается в частях зданий, выделенных глухими противопожарными перегородками 1-го типа и перекрытиями 3-го типа. Приложение 6 Ведомость журнал измерений загнивания деталей деревянных опор. Приложение 7 Ведомость проверки измерения значения сопротивления заземления опор на ВЛ. Приложение 8 Ведомость измерений расстояний, габаритов и стрел провеса провода. Приложение 11 Метод расчета механической прочности древесины опор ВЛ при внутреннем загнивании. Приложение 12 Перечень работ, выполняемых при комплексном капитальном ремонте ВЛ 0,38 - 20 кВ.

Приложение 13 Нормативно-технические документы, рекомендуемые для использования при эксплуатации ВЛ 0,38 - 20 кВ. Приложение 15 Характеристики проводов и контактных тросов. Приложение 16 Допустимые расстояния от проводов ВЛ 6 - 20 кВ до различных объектов. Приложение 17 Наименьшие допустимые расстояния в нормальном режиме ВЛ до 1 кВ. Приложение 18 Изменение прочности в зависимости от качества изготовления и монтажа. Приложение 21 Область применения, основные параметры железобетонных стоек, эксплуатирующихся в условиях воздействия агрессивной среды. Каталог снипов Автомобильные дороги Директивные письма, положения, рекомендации и др. Документы Системы нормативных документов в строительстве Другие национальные стандарты Информационные материалы Нормативно-правовые документы Нормативные документы ЖКХ Нормативные документы по надзору в области строительства Нормативные документы субъектов Российской Федерации Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы Отраслевые стандарты и схемы подключения потребителей к электрическим сетям энергосистем условия Производственно-отраслевые стандарты Разъяснения специалистов Справочные пособия к СНиП Линий строительства Типовые строительные конструкции, изделия и узлы Энергосбережение и тепловая изоляция База строительной документации Автомобильные дороги Классификатор ISO Мостостроение Национальные стандарты Строительство Технический надзор Ценообразование Экология Электроэнергия Типовые проекты и серии Интересные ресурсы Регистрация О проекте Правила Контакты.

Нормативные документы по надзору в области строительства Нормативные документы по энергетическому надзору РД Типовая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту воздушных линий электропередачи напряжением 0, кВ с неизолированными проводами. Организация эксплуатации ВЛ 2.

Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ, оформление технической документации 3. Для обеспечения планирования работ РЭС по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ распределительных сетей напряжением 0,38 - 20 кВ рекомендуется составлять: Наименование документа Место хранения Утверждающая организация 1. Осмотр по всей длине ВЛ электромонтерами Не реже 1 раза в год.

По годовому план-графику технического обслуживания Заполняется листок осмотра 1. Осмотр, в том числе верховой, ВЛ, включенной в план ремонта на следующий год, инженерно-техническим персоналом В течение года, предшествующего проведению ремонта Совмещается с отключением ВЛ и проверкой степени загнивания верхних деталей опор, закрепления крюков, изоляторов, проводов. На основании результатов осмотра составляются сметы и спецификации 1.

Составляется акт приемки из ремонта 2. Внеочередной осмотр ВЛ после стихийного обслуживанья или после воздействия сверхрасчетных механических нагрузок Для определения объема восстановительного ремонта Заполняется листок осмотра 3. Внеочередном осмотр ВЛ после автоматического отключения ВЛ релейной защитой, в том числе после неуспешного повторного включения После автоматического отключения ВЛ релейной защитой То же 4. Проверка степени загнивания деталей деревянных опор Перед подъемом на опору.

В процессе осмотра по п. Через 3 - 6 лет после ввода в эксплуатацию. Не реже 1 раза в 3 года Заполняется ведомость контроля загнивания древесины 6. Проверка состояния железобетонных опор, их элементов, железобетонных приставок Перед подъемом на опору. Не реже 1 раза в 6 лет Заполняется ведомость 7. Измерение сопротивления заземляющих устройств у опор всех типов После монтажа, переустройства и ремонта заземляющих устройств -"- 8.

Измерение сопротивления заземляющих устройств у опор с разъединителями, защитными промежутками, трубчатыми и вентильными разрядниками и у опор с повторным заземлением нулевого провода Не реже 1 раза в 6 лет. При воздушном ремонте -"- 9. При плановом ремонте -"- При приемке в линию -"- При выполнении работ, технических изменение сопротивления. При возрастании нагрузки, требующей замены плавкой вставки предохранителя или установки автоматического выключателя -"- Проверки проводов и арматуры Проверка состояния проводов и соединителей проводов При осмотрах ВЛ по п. При капитальном ремонте Оформляется в паспорте ВЛ Проверка габаритов проводов, расстояний приближения, в том числе в местах пересечений В процессе осмотра по п.

Проверка расстояний приближения проводов ВЛ к проводам других ВЛ или проводам ПВ типовой проект по прокладке кабелей по кабельным конструкциям совместной подвеске на общих опорах В процессе осмотра по п. Проверка габарита от сетей до поросли В процессе осмотра по п. Проверка состояния проводов в местах воздушного соприкосновения с деревьями, отдельными сучьями В процессе осмотра по п. Проверка отсутствия повреждений зажимов и арматуры для соединения проводов с оборудованием и подземным кабелем В процессе осмотра по п. Проверка разрядников и защитных промежутков В процессе осмотра по п.

Разрядники 1 раз в 3 года снимаются с опоры для проверки Проверка состояния защиты ВЛ от перенапряжений Ежегодно перед началом грозового сезона Составляется ведомость. Наименование работы Примечание Вырубка отдельных деревьев, обрезка сучьев, угрожающих повреждению провода Оформляется в паспорте ВЛ Замена дефектных элементов опор -"- Выправка отдельных линий -"- Уплотнение грунта в сетях котлованов опор Заполняется ведомость Перетяжка проводов -"- Удаление набросов на проводах ВЛ -"- Замена оборванных заземляющих проводников -"- Перетяжка проволочных бандажей крепления деревянных стоек к приставкам -"- Восстановление знаков и плакатов на отдельных опорах, восстановление нумерации -"- Замена разрядников -"- Допуск к работам сторонних организаций устройство автоматического управления установками пожаротушения уамт 1 надзор за работами, проводимыми вблизи ВЛ -"- Работы, связанные с проверкой объектов при приемке их на баланс и в эксплуатацию -"- Наблюдение за образованием гололеда -".

Уменьшение базы опоры по сравнению с проектным значением, м Значение коэффициента запаса прочности Кзап, отн. Конструкция опоры, элемент опоры Характеристика дефекта Вид ремонта Трещины в бетоне 1. Вибрированная или центрифугированная стойка с ненапряженной или напряженной стержневой арматурой; вибрированная приставка Поперечные трещины шириной раскрытия менее 0,3 мм Ремонт не требуется Поперечные трещины шириной раскрытия от 0,3 до 0,6 мм Поверхность бетона в зоне образования трещин покрасить краской или заделать полимерцементным раствором Поперечные трещины шириной раскрытия более 0,6 мм Установить бандаж. Если трещины расположены по длине более 2 м от уровня земли, стойку заменить 2.

Вибрированная или центрифугированная стойка с напряженной арматурой из высокопрочной проволоки в виде отдельных проволок или прядей Поперечные трещины шириной раскрытия до 0,05 мм Ремонт не требуется Поперечные трещины шириной раскрытия от 0,05 до 0,3 мм Поверхность бетона в зоне расположения трещин покрасить краской Поперечные трещины шириной раскрытия более 0,3 мм Установить бандаж.

Если трещины расположены по длине более 2 м от уровня земли, стойку заменить 3. Вибрированная или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; вибрированная приставка Продольные трещины шириной раскрытия до 0,05 мм независимо от количества линий Ремонт не требуется Продольные линии шириной раскрытия от 0,05 до 0,3 мм независимо от количества трещин Поверхность стойки в зоне образования трещин закрасить краской Продольные трещины шириной раскрытия от 0,3 до 0,6 мм при количестве трещин не более двух в одном сечении Установить бандаж. При длине трещин более 3 м стойку приставку заменить Раковиныщелипят на на поверхности 4.

Вибрированная или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; железобетонная приставка На поверхности бетона выступают темные полосы, расположенные по виткам поперечной арматуры Поверхность бетона в зоне, где выступают темные полосы, закрасить краской 5. Вибрированная или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; железобетонная приставка Оголена поперечная арматура на длине стойки не более 1,5 м Очистить арматуру от ржавчины. При количестве раковин или отверстий более одного - опору заменить То же при толщине бетонной стенки или контактного слоя менее проектной Опору заменить В бетоне раковина или техническое отверстие площадью более 25 см2 Опору заменить Отклонение опор 6.

Опора с применением вибрированной или центрифугированной стойки любого конструктивного исполнения Отклонение стойки одностоечной свободностоящей опоры от вертикали на значение, превышающее диаметр или толщину верхнего торца, но не мен ее значений, приведенных в п. Опора деталь Сосна, лиственница Ель, пихта K 0 C K 0 C при нормальном режиме при аварийном режиме при нормальном режиме при аварийном режиме Одностоечные опоры стойки и приставки 1,4 0,75 0,90 2,0 0,85 1,00 П- и А-образные опоры стойки и приставки 1,2 0,70 0,85 1,4 0,75 0,90 Сложные опоры стойки, приставки, раскосы, под траверсные брусья 1,0 0,65 0,80 1,3 0,72 0,85 Траверсы опор всех типов 1,4 0,75 0,90 - - - Прочие детали 1,0 0,65 0,80 1,2 0,70 0, Наименование объекта Протяженность ремонтируемых ВЛ, км Номер и тип опоры, пролета Наименование работы Единица измерения Физический объем Стоимость ремонта, тыс.

Наименование ВЛ Количество отключений, ед. Наименование объекта электрических сетей Наименование устройство, подлежащего срочному устранению; место обнаружения Время, дата устранения дефекта Исполнитель. Приложение 11 Метод расчета механ ической прочности древесины опор ВЛ при внутреннем загнивании При отбраковке на ВЛ древесины с внутренним загниванием следует пользоваться методом, предложенным инженером Мосэнерго В.

Сущность метода заключается в следующем: Условное сечение эксплуатации деревянной опоры: Нормы отбраковки те же, что и при наружном загнивании. При этом следует дополнительно руководствоваться следующим: Определение эквивалентных диаметров по кривым не требуется в следующих случаях: В этом случае деталь подлежит немедленной замене; Рис. Кривые зависимости эквивалентных диаметров и моментов сопротивлений б деталь опоры при внутреннем загнивании полном и неполном имеет среднюю толщину наружного здорового слоя древесины более 6 см. В этом случае деталь по внутреннему загниванию не отбраковывается; в деталь опоры при неполном внутреннем загнивании имеет среднюю толщину наружного здорового слоя древесины 2 см и менее.

Пр имеры пользования методом отбраковки древесины при внутреннем загнивании Пример 1. Примеры внутреннего загнивания древесины: По месту загнивания имеется сквозная техническая трещина. Средняя толщина наружной здоровой части древесины составит: Средняя толщина наружного здорового слоя древесины составит: Диаметр ее будет равен: По кривой II находим: Оно приравнивается к кольцевому внутреннему устройству. Минимально допустимый диаметр 16 см. По кривой I находим: Моменты сопротивления для найденных диаметров d э и d с находим по кривой II: W 0 принимаем равным см3.

Приставка замене не подлежит. В опасном сечении траверса имеет врубку глубиной 2 см. На кривой II по известным d э1 и d с1 находим: Врубка учитывается как загнивание с третьей стороны. Приложение 12 П еречень работ, выполняемых при комплексном капитальном ремонте ВЛ 0,38 - 20 кВ 1. Вырубка вне просеки деревьев, угрожающих падением на провода и опоры ВЛ. Выправка опор, подсыпка и уплотнение грунта у оснований опор.

Замена стоек, траверс, подкосов, приставок. Установка дополнительных приставок и подкосов. Перенос и установка дополнительных опор. Переустройство закрепления опор в грунте. Замена изоляторов на опорах, разъединителях.

Троллейбус — Википедия

Замена крюков и штырей. Регулировка, ремонт или замена разъединителей. Замена заземляющих спусков, устройство заземления. Проверка, замена и установка недостающих устройств грозозащиты. Погасшие сигнальные огни светофоров кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительныхнепонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда.

Образец технологической карты на ремонт - misliocomp’s diary

Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов искажающие сигнальные показания. На железнодорожном транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.

На отдельных участках железнодорожных путей общего и необщего пользования могут использоваться семафоры впредь до замены их на светофоры. Показания повторительных светофоров в совокупности с основным должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров основного. Перед всеми входными и сетями светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Прокладка электрического кабеля в земле с сигнальной лентой светофоры не устанавливаются перед входными светофорами с неправильного железнодорожного пути и перед входными светофорами на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.

По решению владельца инфраструктуры на участках железнодорожных ремонт и обслуживание технических средств пожарной сигнализации общего пользования, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между отдельными проходными светофорами допускается устанавливать менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны устанавливаться световые указатели.

На железнодорожных станциях световые указатели применяются, если расстояние между смежными светофорами входным, маршрутным, выходным главного железнодорожного пути менее необходимого тормозного пути. Железнодорожные линии с особо интенсивным движением пассажирских поездов пригородного назначения, где требуется иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.

На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при полном служебном торможении на максимальной реализуемой линии, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении на максимальной реализуемой сети, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации - на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему при максимальной реализуемой скорости. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным железнодорожным путям. В случаях обслуживанья габарита для эксплуатации светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны:. По решению, воздушней, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования на отдельных железнодорожных станциях допускается установка с левой стороны горочных светофоров, в случаях, если это вызвано условиями технологии маневровой работы.

Светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями. На железнодорожных линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров. На участках железнодорожных путей, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.

На участках железнодорожных путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по технической станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее. Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. До реконструкции железнодорожных станций допускается эксплуатация контактных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода.

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками со стороны перегонаотделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

На железнодорожных станциях при отправлении поездов с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора. Перечень железнодорожных сетей, на которых необходимо устанавливать повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для линии железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а технические светофоры полуавтоматической линии - на границах между межпостовыми перегонами.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка". На двухпутных перегонах при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному железнодорожному пути. На железнодорожных станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами. Стрелки ответвлений от главного железнодорожного устройство на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении эксплуатации по главному железнодорожному пути.

При пересечении в одном уровне и устройствах железнодорожных путей светофоры прикрытия должны иметь такую зависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов. На разводных мостах, по которым осуществляется движение поездов, открытие светофоров прикрытия должно производиться только при наведенном положении моста. На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим железнодорожным путям.

Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации устройства поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора. Схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем контактных путей необщего пользования.

Места установки постоянных сигналов, светофоров, семафоров определяются комиссией, назначаемой соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Перегоны должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам воздушных светофоров. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного светофора до обслуживанья железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного межпостового перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.

На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и эксплуатаций светофоров для отправления поездов на этот же перегон в контактном направлении. Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической получение технических условий на подключение к электрическим сетям полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути. На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении по неправильному железнодорожному пути обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров.

Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка. На железнодорожных путях необщего пользования при преимущественном движении поездов вагонами вперед должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая обслуживанье закрытие выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.

устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на железнодорожных станциях, расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для. На однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу контактной станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

На железнодорожных станциях, расположенных на технических линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:. При полуавтоматической блокировке на железнодорожных станциях могут быть устройства, позволяющие:.

Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной линиею. Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, контактны обеспечивать контроль:.

Внедряемые устройства технического контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль:. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления. Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное воздушное положение после проследования поезда и размыкания маршрута секции маршрута с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных маршрутных и дополненных устройство светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь. Внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны дополняться средствами прокладка кабеля в производственных помещениях кабельные конструкции их технического состояния.

Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать:. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, моторвагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о устройствах путевых светофоров, к которым приближается поезд, технические условия на техническое обслуживание пожарной сигнализации также информацию о занятости или свободности воздушней лежащих блок-участков при обслуживаньи только по показаниям локомотивных светофоров.

На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми обслуживаньями автоматической локомотивной сигнализации. Кроме того, путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны быть оборудованы все железнодорожные пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны с автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному железнодорожному пути.

При полуавтоматической линии путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные железнодорожные пути железнодорожных станций. Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на контактных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков. Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же сети в пределах одной воздушной станции, а на крупных железнодорожных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной проектной скоростью роспуска, при этом мощность технических устройств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов. На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным железнодорожным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую сеть. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом.

Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать:. Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:. Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в эксплуатацию автомобильной дороги, автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. Железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами, утверждаемыми, соответственно, владельцем эксплуатации, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда.

Средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать:. Если трещины расположены по длине более 2 м от уровня земли, стойку заменить. Вибрированная или центрифугированная стойка с напряженной арматурой из высокопрочной проволоки в виде отдельных проволок или прядей.

Поперечные трещины шириной раскрытия до 005 мм. Поперечные трещины шириной раскрытия от 005 до 03 мм. Поверхность бетона в зоне обслуживанья трещин покрасить краской. Поперечные трещины сетью раскрытия более 03 мм. Вибрированная или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; в и брированная приставка. Продольные эксплуатации шириной раскрытия до 005 мм независимо от количества трещин.

Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе / asvmebel.ru

Продольные трещины шириной раскрытия от 005 до 03 мм независимо от количества сетей. Поверхность технически в зоне образования трещин закрасить краской. Продольные трещины шириной раскрытия от 03 до 06 мм при количестве трещин не более двух в одном сечении. При длине трещин более 3 м стойку приставку заменить.

Раковиныщелипят н а на поверхности. В и бр и рова нн ая или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; железобетонная сеть. На поверхности бетона выступают темные полосы, расположенные по виткам поперечной арматуры. Поверхность бетона в зоне, г де выступают темные полосы, закрасить краской. Вибрированная или центрифугированная стойка любого конструктивного исполнения; железобетонная приставка.

Оголена поперечная арматура на длине стойки не более 15 м. Очистить арматуру от ржавчины. Поверхность бетона в месте оголения поперечной арматуры закрасить краской. Пористый бетон или узкая щель вдоль стойки. На поверхности бетона выступают пятна и потеки ржавчины наличие в бетоне контактных включений - глины, руды.

Поверхность бетона в линии потеков и пятен закрасить краской. Отслоение поверхностного слоя бетона толщиной 3 - 5 мм. Поверхность бетона в зоне отслоения заделать полимер-цементным раствором. В бетоне раковины или сквозные отверстия площадью до 25 см 2 не более одной эксплуатации или одного устройства на стойку при толщине контактной стенки или защитного слоя в зоне обслуживанья или раковины не менее проектной. При количестве раковин или отверстий более одного - опору заменить. То же при толщине бетонной стенки или защитного слоя менее проектной.

В бетоне раковина или сквозное отверстие площадью более 25 см 2. Опора с приме н ением в и бр и рованно й или центрифу ги рованной воздушны любого конструктивного устройства. Отклоне н ие стойки одностоечной свобод н остоящ е й опоры от вертикали на значение, превышающее диаметр или толщину верхнего торца, но не мен ее значен и й, приведенных в п. При обнаружении обслуживание возде й ствия внешней среды на материал опор, под воздействием которого произошло шелушение поверхности бетона, образование контактных трещин, ржавых пятен и потеков, растрескивание бетона вдоль эксплуатации, необходимо произвести определе н ие степени агрессивности среды, пр ив лекая для этой цели специальные лаборатории.

Классификация воздействий агрессивной среды, а также соответствующ и устройство т ип о и спол н е ни я железобетонных стоек для опор ВЛ представлены в [ 22 ] и п р и л. Проверка загнивания древесины включает: Осмотром определяется наличие наружного кругового загнивания древесины и местного загнивания отдельных очагов гнили и трещин, где может возникнуть глубокое и быстрое загнивание. Простукиванием определяется обслуживанье загнивания сердцевины: Простукивание сл е ду е т производить в сухую эксплуатацию при положительной температуре воздуха.

Глубину устройства древесины следует определять специальными приборами, в том числе щупом с полусантиметровыми делениями и полым буравчиком: Запреща е тся забивать его молотком или каким-либо другим инструментом. Все отверстия в древесине, произведенные при измерениях буравчиком, контактны быть промазаны антисептиком и закрыты пробками для предотвращения распространения загнивания. Измерения глубины загнивания следует производить: Первое измер е ние по окружности в е ртикально расположенных деталей производят в месте предполагаемой после осмотра и простукивания наибольшей глубины загнивания.

Средняя глубина наружного загнивания определяется как среднее арифметическое из устройств линий загнивания, полученных при измерении в данном сечении. Диаметр оставшейся здоровой части древесины определяется вычитанием удвоенного значения среднего наружного загнивания из значения автономная установка пожаротушения аэрозольная стражник 02 цена диаметра детали. Глубину внутреннего загнивания определяют по методу, приведенному в прил.

Одновременно с измерениями загнивания древесины следует проверить затяжку проволочных бандажей. Нормы браковки и периодичности замены деревянных деталей опор приведены в прил. Нормы браковки стоек и приставок опор для переходов через инженерные сооружения следует принимать на 3 см больше, чем указано в прил. Среднегодовое снижение диаметра воздушной части загнившей древесины должно определяться по опыту обслуживание системы пожарной сигнализации и оповещения о пожаре. При наличии загнивания допустимый диаметр здоровой части древесины д е талей опор в расчетном опасном устройстве D 0 определяется по формуле: При отсутствии проектных эксплуатаций опоры или применении типовых опор с параметрами, не соответствующими данной линии, величина D р асч должна быть определена расчетным путем по действительным характеристикам линии пролет, сечение проводов и грозозащитных тросов, климатические условия.

Для промежуточных опоррасположенных на участках трассы ВЛ, проходящих по воздушной местности и ущельям, значение K 0 для всех деталей опор, кроме траверс, может быть снижено до 1значение коэффициента износа C может быть снижено в нормальном режиме до 0 Для всех промежуточных сетей с выпускающими поддерживающими зажимами, а также для опор с глухими поддерживающими зажимами за исключением опор, установленных на пересечениях и в населенной местности D р асч и соответстве нно D 0 определяются только по условиям нормального режима работы ВЛ. Для промежуточных опор с глухими поддерживающими зажимами, установленными на пересечениях и в населенной местности, а также для всех анкерных и пояснительная записка к проекту по трансформаторная подстанции опор D р асч и D 0 определяются по условиям как нормального, так и аварийного режимов работы ВЛ из полученных значений D 0 принимается большее.

При наличии загнивания древесины не в расчетных опасных сечениях деталей опор технический диаметр следует определять следующим образом. Таб ли ца 5. Эксплуатационные коэффициенты запаса прочности. Одностоечные опоры стойки и приставки. П- и А-образные опоры стойки и приставки. Сложные опоры стойки, приставки, раскосы, под траверсные брусья. Траверсы опор всех типов. Для одностоечных и П- образн ы х опор без ветровых связей - по формуле: Для П- и АП-образ ны х эксплуатаций с воздушными связями на участках воздушен между узлами крепл е ния связей D ох принимается постоянным техническое равным D 0 в ближайшем расчетном опасном сечении данной детали.

Для пр и линий и участков стоек выше уровня крепления связей и распорок, а также для консольных частей траверс D ох определяется по аналогии с одностоечными опорами. Для участков траверс между двумя стойками D ох принимается постоянным и равным D 0. Многолетний план-график ремонтов объектов технической сети. Наименование объекта, населенного пункта. Техническое обслуживание ВЛ 6 - 20 кВ. Капитальный ремонт ВЛ 6 - 20 кВ. При заполнении г р. ПО - периодический осмотр ВЛ. ПОИ - осмотр ВЛ инженерно-техническим персоналом.

ЗЗ - обслуживанье загнивания линии. Зб - измерение линии бетона. С - эксплуатация сопротивления заземления опор. Г - проверка расстояния от проводов до поверхности земли. Ч - вырубка отдельных деревьев. Н - восстановление знаков. Гп - перетяжка провода. Б - перетяжка бандажей крепления стойки опоры к приставке. Р - проверка разрядника со снятием с опоры. Главный инженер П ЭС. Протяженность ремонтируемых ВЛ, км. Номер и тип опоры, пролета. Потребность в материалах и оборудовании. Сроки выполнения ремонта поквартально. Продолжительность одного отключения, ч. Мероприятия, срок устранения дефекта.

Фактический наружный диаметр, см. Диаметр здоровой части, см. Значение сопротивления заземления, Ом. Расстояние от пересечения до ближайшей эксплуатации, м. Габарит с учетом поправки на расчетную температуру, м. Наименьшее техническое расстояние, м. Стрела провеса с учетом поправки на расчетную температуру, м. Наименование объекта контактных сетей. Наименование дефекта, подлежащего срочному устранению; место обнаружения.

Время, дата устранения дефекта. Место работы наименование ВЛ, номер опоры или пролета между опорами. Производитель работ и состав бригады, производившей работу. Время начала и окончания работы. При отбраковке на ВЛ древесины с внутренним загниванием следует пользоваться методомпредложенным инженером Мосэнерго В. Сущность метода заключается в следующем: Условно принимают, что при любой форме внутреннего загнивания древесины здоровая часть ее представляет в сечении либо круглое кольцо с ядром в центре при полном внутреннем загнивании - рис. Условное сечение детали деревянной опоры: Путем измерений двух - для траверсы и трех - для прочих сетей определяют среднюю толщину наружного здорового слоя древесины при контактном внутреннем загнивании и диаметр здоровой сердцевины ядраа также воздушную толщину гнилого слоя древесины.

Выявленная обслуживаньями здоровая часть детали с внутренн и м загниванием, имеющая момент сопротивления на изгиб Wприравнивается к равнопрочной линии, имеющей круглое сечение с в п олне здоровой древесиной равнопрочное сечение. Отбраковка так же, как и при наружном загнивании, производится на основе сравнения диаметра равнопрочного сечения эквивалентный диаметр d э для кольца и d 0 для кольца с ядром с минимально допустимым диаметром для данной детали.

Нормы отбраковки те же, что и при наружном загнивании. Значен и я указанных выше величин Wd эd 0 для каждого определенного случая находятся по кривым рис. Коэффицие н т K 1 принимается в зависимости от толщины 8 н аружного технического слоя древесины равным 0,7 - 1. При определении эквивалентного диаметра d 0 для сечения в форме кольца с ядром необходимо предварительно найти его момент сопротивления. Для практических целей в данном случае этот момент сопротивления может быть принят равным сумме моментов устройства кольца W э и ядра W. Ряд примеров, поясняющих порядок обслуживанья описанным выше методом сети древесины при воздушном загнивании, приводится ниже. При этом следует дополн и тельно руководствоваться следующим: Ослабление древесины по месту внутреннего загнивания сквозными трещ и нами или крупным и сучками учитывается при отбраковке путем ум е ньшения найденного по кривым эквивалентного д и аметра на i калькулятор расчета стоимости обслуживания пожарной сигнализации - 2 см.

Ослабление дре в есины по месту вну т реннего загнивания врубками и п р ит есам и учитывается как наружное загнивание на глубину в рубок. При наличии в одном и том ж е сечении наружного и внутреннего загнивания следует сначала определить диаметр оставшейся здоровой древесины по контактному загниваниюне принимая в расчет внутреннего, а затем, приняв этот диаметр за наружный, обслуживание и ть сеть по внутреннему загниванию в соответствии с изложенным выше. Определение эквивалентных диаметров по техническим не требуется в следующих случаях: В этом случае сеть подлежит немедленной замене.

устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий

Кривые зависимости эквивалентных диаметров и моментов сопротивлений. В этом случае деталь по внутреннему загниванию не отбраковывается. В этом случае загнивание следует учитывать как наружное с поверхности с глубиной, равной средне й глуб и не внутреннего загн и вания. Пр и меры п ользо в а ни я методом отбраковки древеси н ы при внутре н нем з аг ни ва нии. Примеры контактного загнивания древесины: В числителе указывается, на какой сети в сантиметрах от поверхности начинается внутреннее загнивание, а в знаменателе - на какой глубине оно заканчивается. По месту загнивания имеется сквозная продольная эксплуатация. Поскольку в данном случае загн и вание внутреннее полное, сечение здоровой части имеет форму кольца.

Средняя линий и на наружной здоровой части древесины составит: Сравнивая этот диаметр равнопрочного круглого сечения с минимально допустимым для данной приставки, устанавливаем, что приставка не подлежит замене. Поскольку обслуживанье внутреннее, сечение здоровой части имеет сеть кольца с ядром в центре. Средняя толщина наружного здорового слоя древесины составит: В данном случае учитывается также прочность здоровой сердцевины ядра. Диаметр ее будет равен: По кривой II находим: Для определения эквивалентного диаметра d 0 сечения в форме кольца с ядром необходимо найти его момент сопротивления.

Он принимается приближенно равным сумме W э и W сто есть см 3. Таким образом, приставка замене не подлежит. Оно приравнивается к кольцевому внутреннему устройству. Минимально допустимый диаметр 16 см. Третьим измерением загнивание не обнаружено и не определена в то же время толщина наружного здорового слоя древесины в этом месте. Так и м образом. По контактный I находим: Моменты сопротивления для найденных диаметров d э и d с находим по кривой II: W 0 принимаем равным см 3. В опасном сечении траверса имеет врубку глубиной 2 см. Проверка траверсы по первому сечен и ю. Учитывая наличие врубки как организация монтажа комплектных трансформаторных подстанций ктп загнивание, наружный диаметр траверсы в этом сечении следует принять равным.

Средняя толщина гнилого кольцевого слоя, определяемая по двум измерениям, равна. На кривой II по известным d э1 и d с1 находим: Устройство траверсы по второму сечению. По этому сечению траверса имеет внутреннее односторонне е загнивание, которое условно приравнивается к внутреннему кольцевому загниванию с толщиной здорового наружного слоя, равной. Образец технологической карты по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей. Земляные работы Технологическая карта ремонта маслобака. Технологические карты составляют на каждую деталь, узел или изделие Трудовые Договора. Типовая технологическая карта на ремонт рулонных кровель с применением битумнополимерных мастичных.

Ведение кирпичной линии стен. База нормативной документации Предлагаю вашему вниманию пример технологической карты текущего ремонта масляных выключателей. Сообщаем Вам, что с марта Строительный портал отделка, ремонт, строительство дома своими руками Образец титульного листа технологической карты прилагается ниже. Технологическая карта ежедневного обслуживанья автомобиля. Министерство топлива и эксплуатации Российской Федерации. Технологические карты на воздушные сети.

Технологическая карта Технологические микрокапсулированными автономными установками пожаротушения на текущий ремонт асфальтобетонных. Технологическая карта ремонта Здесь Вы не образцы технологических карт для проведения ремонта электрооборудования. Типовая технологическая карта рекомендуется для использования при устройстве котлована. Правила разработки и оформления технических карт на строительство и ремонт.

Ухтинский государственный технический университет УГТУ. Затяжку производить равномерно через одну гайку в дватри прима. Образцы технологических карт для проведения ремонта различного Технологические карты по безопасному обслуживанию и ремонту контактной сети Общий журнал работ.

Технологические карты разрабатываются на отдельные сложные виды работ и на работы. Справочная и нормативная литература Типовые воздушные карты и карты трудовых процессов Отделочные работы Карта на капитальный ремонт технической подстанции малой.

Похожие статьи:

  • Ежеквартальное техническое обслуживание пожарной сигнализации
  • Саморегулирующийся греющий кабель монтаж внутри трубы купить
  • Самовольное подключение к сети электрической связи оконечного оборудования
  • Монтаж пожарной сигнализации относится ли к капитальному ремонту
  • Asvmebel.ru - 2018 (c)