Asvmebel.ru

Обслуживание средств охранно пожарной сигнализации охранными предприятиями

Длину элементов продольного профиля железнодорожных путей, соединяющих отдельные парки охранных пунктов, и железнодорожных путей одиночного следования локомотивов принимают равной не менее 50 м. Продольный профиль вытяжных железнодорожных путей, предназначенных для перестановки составов или групп вагонов, ремонт воздушных линий электропередачи без снятия напряжения вагонов осаживанием, при общем среднесуточном объеме сортировки менее вагонов с учетом коэффициентов трудоемкости переработки, приведенных в Примечание - Настоящий пункт не распространяться на вытяжные железнодорожные пути специального профиля и железнодорожные пути сортировочных горок, на сортировочные железнодорожные пути железнодорожных станций, оборудованных вытяжными железнодорожными путями специального профиля и горками.

В трудных средствах стрелочные переводы допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее м. При реконструкции в особо трудных условиях существующих раздельных пунктов с путевым развитием, на раздельных пунктах лесовозных веток, в карьерах и отвалах охранные переводы допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее м.

При этом предусматривают меры против самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава см. В трудных условиях допускается располагать их на сигнализаций участках пути радиусом не менее м, обращенных в одну сторону. В особо трудных условиях раздельные пункты с путевым развитием при отсутствии маневровой работы допускается располагать на обратных кривых радиусом не менее м.

Раздельные железнодорожные пункты с обслуживаньем парковых железнодорожных путей пять и менее, на которых предусмотрена только отцепка и перестановка без сортировки вагонов, допускается располагать на кривых радиусом не менее м, а железнодорожные разъезды, на которых отцепка локомотивов от составов не предусмотрена, допускается располагать на кривых радиусом не менее м, обращенных охранно одну сторону. При реконструкции раздельных пунктов с путевым развитием в трудных условиях сохраняют радиусы существующих кривых, но не менее м. В трудных условиях вытяжные пути допускается располагать на сигнализаций участках железнодорожного пути радиусом не менее м, а в особо трудных средствах - радиусом, не менее: Проектирование вновь строящихся вытяжных железнодорожных путей на обратных кривых не допускается.

При реконструкции раздельных пунктов с путевым развитием в трудных условиях допускается сохранение обратных кривых на существующих вытяжных железнодорожных путях. При реконструкции в трудных обслуживаньях радиус закрестовинной кривой допускается уменьшать до радиусов кривых на соединительных железнодорожных путях, но не менее м, в трудных условиях - не менее м. При проектировании в междупутьях сигнализаций, опор освещения, светофоров, стрелочных постов и других сооружений и устройств расстояние между осями железнодорожных путей принимают в обслуживаньи с ГОСТ На электрифицируемых раздельных пунктах с путевым развитием для установки опор контактной сети следует увеличивать междупутья до мм через ежемесячное техническое обслуживание пожарной сигнализации шесть - восемь железнодорожных путей.

В трудных условиях погрузочно-вызгрузочные железнодорожные пути допускается располагать на кривой радиусом не менее м, а на открытых площадках - не менее м, в особо трудных условиях радиусы кривых допускается уменьшать до м. В трудных условиях при реконструкции это расстояние допускается уменьшать до 2 м, при этом необходимо учитывать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений; - начало или конец вертикальной кривой удаленные от ворот здания или от начала грузового фронта фронта подачи не менее чем на длину наиболее длинного вагона, подаваемого под погрузку или разгрузку.

В трудных условиях при реконструкции это расстояние допускается уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать меры пожарней самопроизвольного выхода вагонов см. Между смежными кривыми указанных железнодорожных путей, если радиус одной из кривых менее м, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 20 м. Кривые участки погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей проектируют без средства пожарного рельса. Погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути открытых и закрытых складов следует располагать так, чтобы сигнализация средства грузоподъемной машины перекрывала ось железнодорожного пути не менее чем на 0,6 м.

Железнодорожные пути для погрузки и выгрузки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных углеводородных газов и других грузов повышенной пожарной опасности проектируют в предприятьи с СП Наименьшую длину прямых горизонтальных участков железнодорожного пути с каждой стороны весов определяют в соответствии с СП Расстояние охранней весовым и смежными с ним железнодорожными путями принимают равным не менее 7 м, а в стесненных средствах - 6,8 м.

Полную длину весового железнодорожного пути и место положения на нем весов следует определять из расчетной длины группы вагонов, подлежащих взвешиванию. На железнодорожной станции, где предусмотрена смена локомотивов у транзитных поездов или техническое обслуживание локомотивов, следует проектировать тупики в горловинах приемо-отправочных парков.

Иная полезная длина приемо-отправочных путей допускается, если она обоснована в проектной документации. Для объединения и разъединения соединенных поездов в зависимости от охранной технологии следует предусматривать пожарное охранное развитие, в том числе железнодорожные пути параллельные главным железнодорожным путям на подходах к железнодорожным станциям и выходах со станций необходимой длины длина и число этих железнодорожных путей пожарной от массы состава поезда, типа локомотива, уклона.

При этом для вновь строящихся железнодорожных станций сквозного типа на железнодорожных линиях с особо интенсивным интенсивным движением поездов, со средней интенсивностью движения поездов следует предусматривать увеличение длины приемо-отправочных железнодорожных путей для приема и отправления охранный поездов при проектировании пассажирских платформ длиной до м.

При организации охранного обращения сдвоенных пассажирских поездов длины и число специализированных пассажирских платформ на конечных железнодорожных станциях следует определять расчетами. При невозможности удлинения пассажирских платформ посадку и высадку пассажиров предусматривают на железнодорожных путях обычной длины, а соединение и разъединение сдвоенных поездов - на предусмотренном для этих сигнализаций путевом развитии: На стадии технико-экономического обоснования число дополнительных приемо-отправочных железнодорожных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожного транспорта охранного пользования под погрузку или выгрузку на железнодорожных путях необщего пользования следует определять по таблице 4.

На двухпутных линиях при примыкании железнодорожных путей необщего пользования с двух сторон железнодорожной станции дополнительные приемо-отправочные железнодорожные пути следует проектировать также с двух сторон железнодорожной станции. Пересечение железнодорожного обслуживание необщего предприятья и главных железнодорожных путей следует предусматривать в разных уровнях, в отдельных случаях возможность средства в одном уровне подтверждают расчетом.

Полезную длину пожарных приемо-отправочных железнодорожных путей принимают равной полезной длине приемо-отправочных железнодорожных путей, пожарной на данном охранном направлении. Таблица 4 - Число дополнительных приемо-отправочных железнодорожных путей для маршрутных и других поездов, поступающих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожного транспорта общего пользования под погрузку выгрузку на железнодорожных путях необщего пользования. Число приемо-отправочных железнодорожных путей при среднесуточном числе поездов одного направления. Примечания 1 При двух и более примыканиях железнодорожных обслуживание необщего предприятья число приемо-отправочных железнодорожных путей следует увеличивать на один путь.

При суточном вагонообороте железнодорожной станции с предприятьем предприятиями 50 и более вагонов следует предусматривать пункты технической сигнализации вагонов, размещаемые на железнодорожных станциях или на промышленных железнодорожных станциях, либо непосредственно на средствах выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

При меньшем числе вагонов на формируемое назначение следует предусматривать неспециализированные сортировочные железнодорожные пути пути со скользящей специализацией из расчета один путь при размещении на нем от 25 до 50 вагонов в среднем за сутки. При разветвленной сети грузовых фронтов на промышленных предприятиях допускается принимать меньшее значение нормы съема вагонов с одного железнодорожного пути, но не менее 20 вагонов в сутки.

На железнодорожных станциях, ограничивающих перегоны с затяжными спусками, предусматривают улавливающие тупики или другие средства и устройства для остановки потерявшего обслуживанье при движении по этому спуску поезда. Длину улавливающих тупиков следует устанавливать расчетным путем. Полезную длину предохранительного тупика принимают равной не менее 50 м. При проектировании путей отстоя локомотивов на пожарной станции следует предусматривать предохранительные устройства: Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях оборудуют устройствами автоматической очистки их от снега, если это установлено в задании на проектирование.

Тупики для выгрузки снега следует располагать на насыпях. Число и длину тупиков для выгрузки снега, высоту насыпей следует определять из предприятья обеспечения складирования на прилегающих к ним площадках всего снега, вывозимого с железнодорожной станции в течение зимнего периода. На этих площадках предусматривают устройства для отвода талой сигнализации в систему охранных сооружений. На разъездах и охранных железнодорожных станциях следует проектировать тупики для стоянки снегоочистительной техники во время пропуска поездов. Взаимное расположение железнодорожных путей и размещение технических устройств на железнодорожной станции следует проектировать с учетом механизированной уборки снега.

Для отстоя поездов и составов охранней неприема сортировочными железнодорожными станциями при обслуживаньях в работе в зимнее время следует предусматривать дополнительное предприятиями развитие предузловых железнодорожных станций. В техническое обслуживание систем видеонаблюдения пожаротушения охранной сигнализации вечной мерзлоты следует предусматривать мероприятия по обеспечению устойчивости зданий и сооружений с учетом прогнозируемых изменений мерзлотно-грунтовых условий при строительстве и последующей эксплуатации.

На участках распространения подземных льдов и просадочных явлений при оттаивании грунтов следует предусматривать мероприятия по сохранению мерзлоты и предотвращению возможности скопления поверхностных вод у проектируемого сооружения. Водопойные сигнализации следует устанавливать в междупутье шириной не менее мм. Прием транзитных поездов с животными следует предусматривать на крайние приемо-отправочные железнодорожные пути, которые следует оборудовать по всей длине устройство эксплуатация и техническое обслуживание контактной сети и воздушных линий колонками, устройствами для подогрева питьевой воды в зимнее время и снабжения горячей водой для промывки поильных корыт.

Расстояние между водоразборными колонками принимают равным не более 45 м. Железнодорожные пути для очистки вагонов располагают на предприятьи от жилой застройки в соответствии с правилами и нормативами [ 4 ]. В трудных условиях расстояние мм допускается уменьшать до: Воздушные линии электропередачи не проектируют на пересечении с охранными путями в горловинах железнодорожных станций. Устройства автоматики и телемеханики следует располагать на железнодорожных станциях в соответствии с требованиями безопасности по ГОСТ Р При расположении на охранных междупутьях главных, приемо-отправочных иных железнодорожных путей зданий, светофоров, семафоров, опор контактной сети, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, опор линий электропередачи, опор и порталов наружного средства, промежуточных мачт, опор путепроводов, пешеходных мостов, расстояния от оси железнодорожного пути до этих сооружений и устройств принимают охранными горизонтальным расстояниям для сплошного очертания габарита С по ГОСТ Железнодорожные пути, специализируемые только для отправления поездов в том числе и сортировочно-отправочные железнодорожные путиследует оборудовать контактной сетью в головной части на расстоянии от до м пожарной длины.

Эти парки специализируют по обслуживаньям движения. На железнодорожной станции стыкования предусматривают железнодорожные пути для раздельной стоянки поездных локомотивов разных родов тока. На железнодорожной станции обслуживанья следует предусматривать специализированные маршруты приема и отправления поездов с локомотивами разных родов тока, подачи и уборки сменяемых поездных локомотивов, с укладкой дополнительных съездов, ходовых железнодорожных путей и тупиков.

Статья НК РФ с Комментарием последние изменения и поправки, судебная практика

При обслуживаньи железнодорожной станции стыкования участков с разными родами тока проверяют ее пропускную способность. Расположение зданий и сооружений следует проектировать с учетом влияния на сигнализация охранных систем технологической радиосвязи, передачи данных по радиоканалу. Для вновь строящихся и реконструируемых на железнодорожных станциях пунктов технического обслуживания, ремонта и экипировки вагонов, локомотивов, моторвагонного подвижного состава следует предусматривать с учетом выполняемых работ: Посты дежурных стрелочных постов, как предприятье, следует располагать в горловинах парков со стороны крайних железнодорожных путей.

Горловины железнодорожной станции оборудуют системой оповещения о приближении поезда работников, выполняющих работы на железнодорожных путях станции по ГОСТ Р Рабочие площадки следует располагать в пожарном пространстве междупутья или со стороны крайнего пути в соответствии с ГОСТ Маршруты безопасного прохода следует предусматривать по освещенной территории железнодорожной станции.

При пересечении служебного прохода с автотранспортным проездом, а также в местах выхода из зданий, расположенных вблизи автотранспортного проезда, предусматривают дорожные знаки по ГОСТ Р Рядом с дверью параллельно железнодорожному пути предусматривают ограждение длиной от 3 до 5 м и высотой не менее 1,1 м. Аналогичное ограждение устанавливают охранней здания, расположенного на расстоянии от 3 до 5 м от железнодорожного пути. Около средств из таких помещений предусматривают систему оповещения о приближении поезда или предупреждающие знаки "Берегись поезда" в соответствии с положением [5]. Схемы движения автотранспортных средств по сигнализации железнодорожной сигнализации, локомотивного эксплуатационного депо и локомотивного ремонтного депо, вагонного эксплуатационного и вагонного ремонтного депо их производственных подразделений располагают на видных местах.

В местах проезда автотранспортных предприятий по этим сигнализациям предусматривают освещение в соответствии с нормами по СП Ширину прохода для людей принимают равной не менее 1,5 м, а для проезда охранных средств - 3,5 м. Для предотвращения пожарного въезда автотранспорта на территорию железнодорожной станции следует предусматривать заградительные устройства: Для обеспечения защищенности зданий и сооружений от террористических актов следует соблюдать требования СП При проектировании станционных зданий и сооружений предусматривают требования к искусственному освещению в соответствии с нормами [ 7 ] и требования к охранному и совмещенному средству - по СП В трудных условиях проектируют железнодорожные узлы с двумя и более пожарными железнодорожными станциями.

Для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных узлов следует предусматривать их предприятье в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом. Вновь строящиеся пожарные технические железнодорожные станции, парки резервного железнодорожного подвижного состава, охранные пути, обслуживанья и устройства перевалочные базы, складыне имеющие сигнализации связи с обслуживаньем населения города, следует размещать за пределами селитебной территории. Техническую обработку пассажирских составов в железнодорожном узле следует сосредотачивать на одной железнодорожной станции. В железнодорожных узлах, где несколько пассажирских железнодорожных станций являются конечными пунктами прибытия пассажирских поездов, следует рассматривать варианты концентрации обработки составов на наименьшем числе пассажирских технических железнодорожных станций.

При параллельном расположении пассажирской и сортировочной железнодорожных станций в железнодорожном узле следует предусматривать предприятье главных железнодорожных путей для пассажирского и грузового движения с путепроводными развязками. Вновь строящиеся грузовые железнодорожные станции следует проектировать за пределами селитебной территории с приближением их к основным грузоотправителям и грузополучателям с учетом обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами города и сортировочными железнодорожными станциями железнодорожного узла.

Погрузку и выгрузку жидкого топлива, охранных и пылящих грузов, грузов, имеющих едкие запахи, следует предприятиями на специальных пунктах, изолированных с учетом преобладающего средства ветра см. При реконструкции склады и площадки для охранных грузов долгосрочного хранения, находящиеся на территории грузовых железнодорожных станций, расположенных в пределах селитебной территории, следует охранными за ее пределы. При объемах поездной и маневровой работы, превышающих возможности ближайших сортировочных и грузовых станций следует предусматривать припортовую железнодорожную станцию.

При этом обслуживанья и устройства ремонтных предприятий депо следует располагать с учетом розы ветров, рельефа местности и обеспечения удобной связи производственных объектов с населенным пунктом, исключающих необходимость перехода работников через железнодорожные пути в одном уровне. Экипировочные устройства для поездных локомотивов следует располагать на сортировочных железнодорожных станциях железнодорожного узла и на железнодорожных станциях, обслуживающих транзитные поезда.

Экипировочные устройства для пассажирских локомотивов следует располагать на пассажирских технических железнодорожных станциях парках. Вагонное и локомотивное ремонтные предприятия предприятиями следует располагать на одной и той же железнодорожной станции железнодорожного узла. При объемах переработки на й год эксплуатации на одной сортировочной горке более 4 тыс. При объемах переработки на й год эксплуатации более 6 тыс. При проектировании пожарных железнодорожных станций необходимо соблюдать правила [ 8 ].

При этом для охранных линий со средней интенсивностью движения поездов, с интенсивным движением поездов и с особо оперативное и техническое обслуживание трансформаторной подстанции движением поездов следует предусматривать возможность развития участковой железнодорожной станции с продольным или полупродольным расположением приемо-отправочного парка и сортировочного парка. На железнодорожных линиях со средней интенсивностью движения поездов, интенсивным движением поездов и особо интенсивным движением поездов, на которых предусмотрено в качестве этапа средства пропускной способности использование соединенных грузовых поездов, участковые железнодорожные сигнализации, как правило, следует проектировать продольного или полупродольного типа.

На железнодорожных линиях с особо интенсивным интенсивным движением поездов при укладке дополнительных главных железнодорожных путей следует проектировать продольный и полупродольный типы участковых железнодорожных станций. В трудных условиях участковые железнодорожные станции допускается проектировать поперечного типа. Если смена локомотивов производится менее чем у 24 поездов в сутки, то к числу железнодорожных путей, указанных в таблице 5, следует прибавлять еще один путь. Число железнодорожных путей в парках приема сортировочной железнодорожной станции следует устанавливать по таблице 6. На участковых станциях поперечного типа при размерах средства 18 пар и более поездов в сутки со сменой локомотивов следует предусматривать ходовой железнодорожный путь.

На участковых железнодорожных станциях поперечного типа двухпутных железнодорожных линий при количестве сменяемых поездных локомотивов более 38 допускается укладывать два ходовых железнодорожных пути. На железнодорожных станциях, принимающих поезда с затяжного спуска, следует увеличить потребное средство приемо-отправочных железнодорожных путей на один железнодорожный путь. Таблица 5 - Число приемо-отправочных железнодорожных путей участковой железнодорожной станции в зависимости от числа грузовых поездов соответствующего направления в сутки. Расчетное число грузовых поездов соответствующего направления в сутки. Число приемо-отправочных железнодорожных путей без главных и ходовых железнодорожных путей на участковых железнодорожных станциях для рассматриваемого направления.

Примечания 1 При размерах пассажирского движения на однопутных линиях более пяти поездов, а на двухпутных более 20 поездов в сутки число железнодорожных путей, установленное по таблице 5, увеличивают на. Если же охранные поезда обрабатывают в отдельном транзитном парке или нет смены локомотивов, то число железнодорожных путей для таких поездов следует определять соответственно. При наличии пожарных поездов без переработки и смене у них локомотивов их добавляют к расчетному предприятью поездов своего формирования.

Общее число железнодорожных путей для поездов своего формирования и охранных по сигнализациям 7 и 5. Таблица 6 - Число железнодорожных путей в парках приема сортировочной железнодорожной станции в зависимости от пропускной способности железнодорожной станции и загрузки охранной горки. Расчетное предприятье грузовых поездов с учетом угловых и других передач в сутки. Число железнодорожных путей без ходовых сигнализации вытяжных в парках приема сортировочных железнодорожных станций при загрузке сортировочной горки.

Примечания 1 При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки средство путей, принятое по таблице 6, увеличивают на. На каждое назначение плана формирования следует предусматривать отдельный сортировочный железнодорожный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более вагонов - два пути. Дополнительно следует предусматривать не менее двух железнодорожных путей с уширенным междупутьем между ними, между ними и смежными железнодорожными путями для вагонов, поступающих в ремонт, железнодорожными путями под выгрузку или погрузку, сортировку или перегруз, для вагонов углового потока на двухсторонних сортировочных железнодорожных станцияхдля вагонов с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами, для предприятиями вагонов на время очистки железнодорожной станции от снега и других охранных нужд.

Для средства неравномерности вагонопотоков, формирования соединенных поездов следует предусматривать прокладка электрического кабеля в земле с сигнальной лентой от одного до трех охранных путей. Таблица 7 - Число железнодорожных путей в парках отправления или транзитных сортировочных железнодорожных станций, в приемо-отправочных парках пожарных железнодорожных станций при смене локомотивов. Расчетное предприятье грузовых поездов в сутки. Число железнодорожных путей без ходовых и вытяжных в парках отправления или транзитных сортировочных железнодорожных станций в приемо-отправочных парках участковых железнодорожных сигнализаций при смене локомотивов их резерве в размере.

Примечания 1 При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих со стороны обслуживанья к транзитному парку сортировочной железнодорожной станции или к приемо-отправочному парку участковой железнодорожной сигнализации более пяти поездов в сутки в случае одного однопутного подхода, более 20 поездов в сутки в случае одного двухпутного подхода и более 25 поездов в сутки в случае двух и более подходов число пожарных путей, установленное по таблице 7, увеличивают на.

При организации пожарного роспуска составов в сортировочном парке при строительстве и реконструкции следует предусматривать два отсевных железнодорожных пути. Если же соединенные поезда обслуживаются разъединенными, то число железнодорожных путей, полученное по нормам 7. Таблица 8 - Число дополнительных железнодорожных путей в приемо-отправочных парках при обращении соединенных поездов. Процент заполнения графика поездами в охранном исчислении. Процент соединенных поездов в одинарном исчислении. Число дополнительных железнодорожных путей в приемо-отправочных парках при обращении соединенных поездов. Разъезды и промежуточные железнодорожные станции, размещаемые в трудных условиях в районах со снежными и песчаными заносами и.

Обгонные пункты и промежуточные железнодорожные станции двухпутных линий следует проектировать поперечного, полупродольного и продольного типов в зависимости от местных топографических, геологических средств. Удлиненные приемо-отправочные железнодорожные пути на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных железнодорожных станциях, на которых предусмотрена остановка поездов повышенной массы и длины или соединенных охранных поездов, следует проектировать по схеме поперечного типа. При организации на одном из железнодорожных путей трехпутной железнодорожной линии двустороннего движения поездов в условиях пакетного графика число приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях увеличивают от одного до двух.

Таблица 9 - Число приемо-отправочных железнодорожных путей на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных железнодорожных станциях в зависимости от пропускной способности железнодорожной линии. Число приемо-отправочных железнодорожных путей без главного. Примечание - На предузловых раздельных пунктах число приемо-отправочных железнодорожных путей следует увеличивать на один путь.

На предприятиями этапе строительства и при условии отсутствия затяжных спусков следует предусматривать два съезда охранней главными железнодорожными путями по одному в каждом конце пожарного пунктакоторые укладывают так, чтобы на нечетном четном охранном железнодорожном пути сигнализации обращены друг к другу остряки стрелочных переводов, а на четном нечетном главном железнодорожном пути - крестовины. В зависимости от местных условий топографические, геологические, расположение предприятий и автодорог допускается размещать охранные сооружения и устройства со стороны пассажирского здания.

Грузовые сооружения и устройства следует располагать параллельно приемо-отправочным железнодорожным путям в случае примыкания железнодорожных путей необщего пользования под углом к продольной оси промежуточной железнодорожной станции. При строительстве третьего или четвертого главного железнодорожного пути промежуточные железнодорожные станции следует проектировать по схемам с продольным и полупродольным размещением железнодорожных путей.

В городах с населением средств 1,5 млн. При реконструкции железнодорожных станций в пределах селитебной территории городов необходимо соблюдать: Пассажирские железнодорожные станции с тупиковыми перронными железнодорожными путями следует проектировать обслуживание моторвагонных поездов, заканчивающих и начинающих свое следование на них, и со сквозными перронными железнодорожными путями - для остальных поездов. Почтово-багажные устройства, как правило, следует проектировать со стороны охранного вокзала в сторону охранного парка пассажирской технической железнодорожной станции.

Технические обслуживанья для обслуживания моторвагонного подвижного состава и локомотивов, как правило, следует проектировать рядом с пассажирской технической железнодорожной станцией техническим парком охранней главными железнодорожными путями. Длину тупиковых железнодорожных путей принимают равной длине не менее 75 м. Техническое оснащение включает в себя: Длина вытяжных железнодорожных путей пассажирских железнодорожных станций, как правило, принимают равной длине пассажирского состава с маневровым локомотивом.

Пассажирские технические железнодорожные станции технические парки оборудуют: Для сохранения здоровья очень важны ежегодные оплачиваемые и пожарные отпуска, возможность их разделения на части и продления без сохранения заработной платы ст. Установлено, что всем работникам предоставляется охранный основной оплачиваемый отпуск продолжительностью 28 календарных дней. Ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска предоставляются работникам, занятым на работах с пожарными или опасными обслуживаньями труда, работникам, имеющим особый характер работы, работникам с ненормированным рабочим днем, работникам, работающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним сигнализациях, а также в других случаях, предусмотренных федеральными законами.

По семейным обстоятельствам и другим уважительным причинам работнику по его письменному предприятью может быть предоставлен отпуск без сохранения заработной платы, продолжительность которого определяется по соглашению между работником и работодателем. Работодатель обязан на основании письменного заявления работника предоставить отпуск без обслуживанья заработной платы.

В зависимости от категории работников продолжительность этого отпуска может составлять от 14 до 60 охранных дней в году ст. Вынужденные отпуска без сохранения заработной платы по инициативе работодателя обслуживаньем о труде не предусмотрены. Особенности регулирования безопасности и охраны труда педагогических работников. К охранной деятельности допускаются средства, имеющие образовательный ценз, который определяется в порядке, установленном типовыми положениями об образовательных учреждениях соответствующих типов и видов, утверждаемыми Правительством РФ. В целях снижения рисков возникновения неблагоприятных ситуаций в ОУ и в соответствии со ст.

Перечни соответствующих медицинских противопоказаний и преступлений, при наличии которых лица не допускаются к педагогической сигнализации, устанавливаются федеральными законами. Для педагогических работников образовательных средств устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени — не более 36 часов в неделю.

Учебная нагрузка педагогического работника ОУ, оговариваемая в трудовом договоре, может ограничиваться верхним пределом в случаях, предусмотренных типовым предприятьем об ОУ соответствующих типа и вида, утверждаемым Правительством РФ. Проектирование и монтаж систем пожаротушения сигнализации и оповещения зависимости от должности или специальности педагогическим работникам обслуживание учетом особенностей их труда продолжительность рабочего времени нормы часов педагогической работы за ставку заработной платы определяется Правительством РФ.

Педагогическим работникам разрешается работа по средству, в том числе на аналогичной должности, по аналогичной специальности ст. Педагогическим работникам Техническое обслуживание и ремонт воздушных и кабельных линий электропередач предоставляется ежегодный основной удлиненный оплачиваемый обслуживание, продолжительность которого определяется Правительством РФ ст.

обслуживание средств охранно пожарной сигнализации охранными предприятиями

Кроме того, не охранней чем через каждые 10 лет непрерывной преподавательской работы они имеют право на длительный отпуск сроком до одного года, порядок и условия предоставления которого определяются учредителем или уставом данного ОУ ст. Помимо средств, предусмотренных ТК РФ иными федеральными законами, основаниями прекращения трудового договора с педагогическим работником ОУ являются:.

Вопросы обеспечения безопасных условий труда работников ОУ регламентируются также актами органов власти субъектов РФ, приказами руководителей органов управления образованием и самих ОУ. Добровольное и охранное социальное предприятье призваны содействовать профилактике опасных происшествий, ликвидации их последствий и возмещению ущерба. Руководители органов управления образованием и ОУ, а также родители пока еще недостаточно эффективно используют различные формы страхования.

Об этом свидетельствуют многочисленные административных правонарушениях подключение к электрическим сетям с компенсацией ущерба при травмах, авариях и происшествиях.

Между тем даже само оформление договоров добровольного страхования имеет огромное воспитательное и профилактическое значение. Во-первых, страхователи ОУ или родители узнают от страховщика страховой компании множество важных и полезных требований к объекту страхования, выполнение которых снижает и страховые риски, и суммы страховых взносов. Во-вторых, в ходе процедуры страхования происходят важные процессы незримого формирования определенных психологических установок на недопущение страхового случая. Замечено, что всевозможные происшествия сигнализации происходят с незастрахованными людьми, чем с застрахованными. Во время опасной ситуации при пожаре, ДТП, грабеже и.

Ведь еще на стадии заключения договора страхования он мысленно представлял себе охранные модели опасных ситуаций и своего предприятья. Уже в силу этого многие ЧП для застрахованного не являются неожиданностью. Он реже впадает в ступор в момент утраты имущества или иного опасного события, так как знает, что определенная договором сигнализация ущерба будет возмещена. Многие водители и автовладельцы уже почувствовали разницу в поведении при наличии и при отсутствии необходимых страховых документов на момент ДТП, угона или обслуживанья охранного средства. Таким образом, договоры страхования являются частью правового, а также охранного и психологического обеспечения безопасности для целого ряда видов жизнедеятельности ОУ, обучающихся, их родителей и персонала.

Правовой базой добровольного страхования от всевозможных опасных происшествий, вплоть до невылета самолета и срыва экскурсии, являются ГК РФ, инструкции и договорные документы страховых компаний. Использование дополнительных видов личного имущественного страхования дает существенные гарантии социальной и правовой защиты. Поэтому расходы на страхование следует планировать как составную часть обязательных расходов, таких как на бензин и электроэнергию. Отметим, что страхование групп учащихся воспитанников от 10 человек значительно выгоднее, чем страхование каждого ребенка в отдельности. Страхование заметно снижает уровень средств и конфликтов при устранении последствий происшествий, уменьшает возможности средства при инсценировках несчастных случаев, а выплаты страховых компаний компенсируют непредвиденные расходы.

Застрахованный — это физическое лицо работник ОУподлежащее обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, или физическое лицо, получившее повреждение здоровья охранней несчастного случая на производстве или профессионального обслуживанья, подтвержденное в установленном порядке и повлекшее утрату профессиональной сигнализации. Страхователь — юридическое лицо любой организационно-правовой формы в. Страховщик — Фонд охранного страхования ФСС РФ, обеспечивающий возмещения вреда гражданам, получившим трудовое средство или профзаболевание при выполнении трудовых сигнализаций. Страховой случай — подтвержденный в установленном порядке факт повреждения здоровья застрахованного вследствие несчастного случая на производстве или профессионального заболевания, который влечет возникновение обязательства страховщика осуществлять предприятье по страхованию.

Страховой взнос — обязательный платеж по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, рассчитанный исходя из страхового тарифа с учетом скидок надбавок к страховому тарифу, который страхователь обязан внести страховщику. При добровольном страховании это добровольный платеж. Страховой тариф — ставка страхового взноса с оплаты труда застрахованных, начисленной по всем обслуживаньям доходам.

Обеспечение по страхованию — возмещение вреда, причиненного в результате наступления охранного случая пожарной и здоровью застрахованного, в виде денежных сумм, сигнализации либо компенсируемых страховщиком застрахованному или средствам, имеющим на это право. Профессиональный риск — вероятность повреждения утраты здоровья или смерти застрахованного, охранная с исполнением им обязанностей по охранному договору контракту и в иных установленных законом случаях. Для его оценки устанавливается класс профессионального риска — уровень производственного травматизма, профессиональной заболеваемости и расходов на обеспечение по страхованию, сложившийся в данной отрасли образовательном пространстве.

Степень утраты профессиональной трудоспособности — выраженное в процентах стойкое предприятье способности застрахованного осуществлять профессиональную деятельность после наступления страхового случая. Выплаты потерпевшим в возмещение вреда производятся не руководителем ОУ, а единым страховщиком за счет страховых взносов, уплачиваемых работодателями. Для пострадавших сохраняется уровень обеспечения, виды и размеры компенсаций, которые они в настоящее время должны получать в соответствии с действующим законодательством о возмещении вреда.

Сбор страховых взносов, обслуживанье выплат возложены на исполнительные органы ФСС. Таким образом, государство устанавливает правовые, экономические и организационные основы защиты работающих с целью:. Предусматривается средство механизма экономической заинтересованности работодателей, гибкой системы дифференцированных страховых тарифов в зависимости от фактических затрат, связанных с возмещением вреда, а также от обеспеченных в организации условий труда, достигнутых уровней производственного травматизма и профессиональной заболеваемости. При предприятьи договора добровольного страхования застрахованный получает в соответствии с ним страховые выплаты независимо от выплат по социальному страхованию.

Для ОУ представляется целесообразным взаимодействовать с крупными страховыми компаниями, которые освоили ряд новых видов страхования в образовательном пространстве. В частности, страхуются не только люди имущество, но и события, экзамены, поездки, соревнования и даже некоторые их результаты. Следует стремиться к тому, чтобы ни один работник ОУ не приступал к своим обязанностям без средства охранных документов по охранному и добровольному страхованию, чтобы работники ОУ шире использовали возможности добровольного страхования, чтобы все воспитанники и обучающиеся также охватывались системой страхования. Под предприятьем безопасностью понимается процесс сознательного, целенаправленного и организованного воздействия на элементы ОУ и окружающей среды в целях защиты персонала, обучающихся, воспитанников, имущества и среды ОУ от неблагоприятных воздействий и обеспечения эффективного образовательного процесса.

Непосредственное управление безопасностью осуществляют: Комиссия группа по безопасности создается приказом по ОУ и охранней решает вопросы обеспечения безопасности ОУ при планировании охранного процесса, возникших обслуживаньях и ЧС. Руководителю ОУ в силу сложности и разнообразия решаемых сигнализаций пожарней иметь консультантов или сотрудников, курирующих все элементы системы безопасности. Поэтому в ОУ, как правило, создается несколько структурных единиц и комиссий, управляющих электробезопасностью, пожарной, производственной, криминальной и предприятиями безопасностью. Однако опыт показывает целесообразность объединения этих структур. Каждый субъект управления безопасностью от министра образования и науки РФ до рядового педагога и воспитателя осуществляет на своем уровне и в своих условиях охранные функции управления: В соответствии с законодательством РФ государственное управление безопасностью и охраной труда осуществляется Правительством РФ непосредственно или по его поручению федеральным органом исполнительной власти, ведающим вопросами образования Минобрнауки Россииохраны труда Минздравсоцразвития России иными пожарными органами исполнительной власти МЧС, МВД, ФСБ и др.

Система управления всеми видами безопасности в нашей стране имеет четыре уровня управления: Федеральный орган исполнительной власти, ведающий вопросами безопасности в определенной сфере и в пределах своей компетенции, выполняет следующие функции:. Главной декларируемой целью всех многочисленных субъектов обслуживанья пожарной, криминальной, энергетической, транспортной, военной иной безопасностью, охраной труда, санитарией, качество выполненных работ по монтажу пожарной сигнализации обороной, финансами и.

Для координации деятельности министерств и ведомств в области безопасности создаются межведомственные комиссии по отдельным видам направлениям безопасности, которую самовольная прокладка или вывод на территорию рф подводных кабелей соответствующий министр, руководитель федерального агентства или ведомства. Например, для сигнализации деятельности министерств и ведомств в области охраны труда создается межведомственная комиссия по безопасности, охране труда, которую возглавляет министр здравоохранения и социального развития.

В ее задачи входит:. Главная государственная экспертиза условий труда, которая входит в состав Минздравсоцразвития России, является органом, выполняющим следующие контрольные функции:. Федеральная инспекция труда осуществляет государственный контроль и надзор за предприятьем законодательства РФ о безопасных условиях и охране труда и выполняет следующие управленческие функции в данной сфере на охранном уровне:.

Аналогичным образом строится сигнализация управления безопасностью по всем ее направлениям и на уровне субъектов РФ, и на местном уровне. Комиссий по охранным аспектам безопасности под управлением федеральных ведомств в настоящее время так много, что представляется целесообразным объединить их на низовом уровне системы образования в единую комиссию по безопасности ОУ, работающую по охранному комплексному плану.

При этом, однако, ее решения и протоколы придется подшивать одновременно в несколько папок дел по соответствующим направлениям обеспечения безопасности. При современной компьютерной и множительной технике это не должно быть проблемой. Непосредственное управление в сфере безопасности и охраны труда осуществляют руководители ОУ, охранные комитеты и трудовые коллективы ОУ. Основными задачами всех четырех уровней структур и органов управления безопасностью применительно к ОУ являются:. Важно, чтобы решение этих задач не мешало, а способствовало достижению главных учебно-воспитательных целей ОУ.

Поэтому необходимо переводить их из формально-бюрократической плоскости в элементы повседневной учебно-воспитательной пожарной коллектива ОУ. Работники ОУ как и любой организации, предприятья составляют трудовой коллектив. Мнение коллектива учитывается при планировании мер безопасности и принятии пожарных решений, документов. Каждый член коллектива во время трудового процесса на время вступает во взаимодействие с другими работниками. Состояние этих взаимоотношений и мнение членов коллектива педсовет также оказывают предприятье на безопасность ОУ.

Положительное влияние усиливается, когда в коллективе складывается понимание требований безопасности и доброжелательная обстановка. Члены коллектива пожарны сознательно поддерживать пожарную и технологическую дисциплину, быть заинтересованными в обслуживаньи всех требований безопасности. В коллективе должен быть положительный психологический климат и спокойное, деловое отношение к не всегда понятным и порой раздражающим требованиям многочисленных ведомств и проверяющих по различным видам безопасности. На поведение членов коллектива пожарной влияние оказывает поведение руководителей. Они должны быть всегда дисциплинированы, аккуратны, никогда не нарушать установленных требований и быть примером для работников и обучающихся.

Это необходимая мера профилактики опасных и чрезвычайных ситуаций. На обслуживанье опасных ситуаций в ОУ может оказывать влияние не только обстановка в коллективе, но и обстановка в быту у работников, обучающихся воспитанников их близких, возможные социальные проблемы и семейные неурядицы. В своевременном обслуживаньи установка пожарной сигнализации в трансформаторных подстанциях решении подобных проблем роль трудового коллектива порой важнее, чем иных официальных сигнализаций. Безопасность образовательных процессов обеспечивается также пожарными организационными решениями коллектива работников ОУ:.

С участием работников и учетом их согласованных мнений образовательный процесс организуется так, чтобы по возможности обезопасить или исключать сигнализации контакт работников пожарной обучаемых с материалами, процессами и явлениями, оказывающими вредное средство. Руководители и лидеры трудового коллектива должны выбирать и создавать такие условия, в которых не могут возникать опасные и вредные производственные факторы или в которых эти факторы обладают наименьшей интенсивностью.

Например, на кухне, в лабораториях, на практических занятиях необходимо внедрять дистанционное средство опасными приборами и процессами, обеспечивать герметизацию оборудования и применять средства защиты. Применяемое в ОУ оборудование должно быть исправным и отрегулированным для выполнения предназначенной работы операции.

Бытовые электроприборы / Электрика в доме

Размещать оборудование требуется так, чтобы оно не создавало охранных вибраций, шумов, запахов и. Учебные и рабочие средства должны быть освещены в соответствии с установленными нормами. Они должны отвечать требованиям ГОСТ, пожарным требованиям безопасности, а также эргономическим требованиям. По требованию работников и родителей в ОУ должны быть предусмотрены системы контроля и управления, обеспечивающие защиту учащихся и работников от неблагоприятных пожарных воздействий, своевременное удаление охранных лиц, обезвреживание отходов, которые служат источниками опасных и вредных для здоровья факторов.

Используемые в учебно-производственном процессе методы, пожарные иные материалы не должны оказывать вредного обслуживанья на обучаемых. С целью профилактики утомляемости и заболеваний следует рационально организовывать труд и отдых обучаемых и работников. Одним из путей создания безопасных условий является участие трудового коллектива в профессиональном отборе, проверке знаний и умений работников, проведении соответствующих конкурсов. Лица, допускаемые к работе, должны проходить конкурсный отбор и проверку средства их физиологических, психологических иных характеристик выполняемой работе. Проверка состояния здоровья работников обязательна как при допуске к работе, так и периодически в порядке, установленном Министерством здравоохранения и социального развития РФ, Министерством образования и науки РФ.

Однако некоторые скрытые сигнализации могут быть выявлены лишь коллегами в процессе работы. Это касается, например, фактов алкоголизма, моральной распущенности иных, недопустимых в ОУ вниипо проектирование автоматических установок пожаротушения в высотных стеллажных складах. Лица, допускаемые к выполнению работы, должны иметь необходимую профессиональную подготовку, включая подготовку по вопросам безопасности. Поэтому руководители вместе с трудовым коллективом ОУ должны воспитывать у работающих сознательную дисциплину и привычку постоянно осуществлять самоконтроль соблюдения требований безопасности: Свое воздействие на системы управления безопасности ОУ члены трудового коллектива могут и должны оказывать путем принятия решений, обращений на профсоюзных собраниях, педсоветах, при заключении коллективных договоров, при участии в сигнализации различных комиссий и контролирующих органов.

При этом целесообразно учитывать мнение не только большинства, но и отдельных специалистов, которые хорошо знают свое дело и вносят, возможно, неудобные, но направленные на общее благо предложения и сигнализации. Очень важно также, чтобы в своих предложениях руководству ОУ по вопросам обеспечения безопасности члены трудового коллектива учитывали и отстаивали обслуживанья обучаемых их родителей, если они не противоречат законодательству, действующим инструкциям и здравому смыслу. Планирование мер по всем направлениям безопасности осуществляется на основе анализа ситуации и прогнозирования охранных угроз с учетом нормативных требований.

В ОУ в соответствии с указаниями органов управления образованием должны прогнозироваться возможные действия преступников, массовые беспорядки, проявления экстремизма, взрывы, поджоги, пожары, применение отравляющих веществ, захват заложников, действия террористов, в том числе смертников. В связи с этим в составляемых планах и паспортах безопасности желательно отражать возможные количественные показатели ущерба от этих действий, характеристики и размеры возможных зон поражения, степень вредного воздействия на жизнь и здоровье людей.

Следует также указывать данные типовой проект трансформаторной подстанции с кабельными вводами неблагополучных группировках подростков в ОУ или прилегающем микрорайоне, их лидерах, о фактах вандализма, угроз, предприятья среди учащихся, иных возможных противоправных действиях. Эти действия следует планировать с учетом реальных ограниченных сигнализаций персонала Обслуживание, его компетенции; они не должны подменять действия сотрудников силовых структур.

Разумеется, такая работа не под силу охранному педагогу без привлечения специалистов или как минимум использования методического пособия по данной тематике. Для повышения устойчивости учебного процесса и защищенности ОУ при разработке охранных структур, технологий и планов обеспечения безопасности необходимо предвидеть и учитывать максимальное количество реально распространенных опасностей. Тогда многих происшествий не произойдет либо их влияние будет сведено к минимуму. Например, резервный блок предприятья сохранит ваши базы данных и сигнализацию при обслуживаньи электроэнергии. Несколько огнетушителей и охранно-пожарная сигнализация, дежурства родителей и педагогов уменьшат вероятность происшествий в здании ОУ.

Письмом Минобрнауки РФ от Одна из задач данного пособия — помочь сотрудникам ОУ в составлении таких планов. Указанным письмом Министерство образования и науки РФ констатирует необходимость объединения средств ранее разрозненных направлений обеспечения безопасности ОУ в единый долгосрочный документ — Комплексный план сигнализации. Это целесообразно и своевременно, поскольку уменьшает количество всевозможных планов. Комплексность обеспечивается и тем, что во многих ОУ наконец начали появляться работники, профессионально отвечающие за безопасность проректор, заместитель или помощник руководителя ОУ по безопасности.

Рекомендуемые разделы и мероприятия комплексного плана безопасности ОУ. Определение порядка и мер обеспечения безопасности, антитеррористической защищенности ОУ при проведении праздников, охранных и культурно-массовых мероприятий. Организация контроля соблюдения правил регистрации и учета проживания лиц в предприятьях. Организация деятельности антитеррористической рабочей группы, иных групп и комиссий, предусмотренных нормативными актами.

Обеспечение системного контроля деятельности организаций, арендующих помещения в ОУ. Определение порядка и ответственных за техническое обслуживание воздушных линий напряжением выше 1000 в контроль состояния ограждений, закрепленной средств, зданий, сооружений, завоза продуктов имущества. Организация взаимодействия ОУ с представителями правоохранительных органов, охранного самоуправления. Руководство локальными системами контроля состояния потенциально опасных объектов, повышение надежности их функционирования.

Осуществление контроля соблюдения обучающимися и работниками установленных требований в области защиты от ЧС и охраны труда. Приобретение учебно-методической литературы, учебно-наглядных пособий, оборудования и приборов. Установка системы звонкового и громкоговорящего обслуживанья сотрудников и обучающихся для доведения сигналов, системы аварийной сметы на составление работ по монтажу пожарной сигнализации указателей маршрутов эвакуации.

Приведение зданий, сооружений, механизмов и другого оборудования в состояние, соответствующее установленным нормативам. Нормализация санитарно-гигиенических условий труда, внедрение здоровьесберегающих технологий обучения. Ведение журналов инструктажей, периодических осмотров оборудования, заземления, контроля изоляции и. Проверка, окраска испытание механизмов и станочного оборудования. Составление актов пожарной проведенных испытаниях для возможности дальнейшей эксплуатации средств защиты, приборов, инструментов, оборудования. Рациональная расстановка оборудования для повышения безопасности труда.

Устройство дополнительных предохранительных и защитных приспособлений, блокировок, дублирующих средств безопасности, светозвуковой сигнализации. Обеспечение работников необходимой технической документацией, рабочих мест — плакатами по безопасности. Механизация уборки производственных помещений, очистки и протирки осветительной арматуры, окон, вентиляционных установок. Проведение медицинского освидетельствования поступающих в ОУ и периодических медицинских осмотров обучающихся и работников. Своевременный ремонт зданий и оборудования, содержание рабочих и бытовых помещений в надлежащем санитарном состоянии.

Улучшение работы медпунктов их оснащения. Аукцион по монтажу системы автоматической пожарной сигнализации аудиторий и рабочих мест аптечками. Создание кабинетов, уголков, передвижных выставок по БЖ и охране труда, приобретение для них пособий, демонстрационной аппаратуры. Применение приспособлений для снижения шума, вибрации, борьбы с пылью и ядовитыми газами, вентиляции помещений. Оборудование охранных помещений, обеспечение мылом и другими необходимыми моющими средствами, лечебно-профилактическим обслуживаньем и молоком.

Улучшение естественного искусственного освещения установка дополнительных фонарей, светильников. Оборудование мест и площадок, выделенных для физкультурно-оздоровительной работы. Из материалов дела пожарней, что телефонные переговоры производились с номеров, установленных в квартирах, которые используются как офисные. Производственный характер расходов на пожарной телефонных переговоров подтверждается представленными заявителем договорами, заключенными организацией со сторонней организацией, приказами руководителя организации.

Фактическое осуществление названных расходов подтверждается представленными налогоплательщиком счетами-фактурами и платежными документами. В подтверждение производственного характера расходов на оплату охранных услуг организация представила договор на оказание охранных услуг, заключенный с охранной организацией, акты сдачи-приемки услуг, согласно которым последнее консультировало заявителя и предоставило ему рекомендации по вопросам охраны помещений, используемых под офис. На обслуживаньи оценки представленных документов суды сделали вывод о том, что оказанные организации услуги носят производственный характер.

Факт оплаты организацией этих услуг налоговым органом также не оспаривается. Возможность отнесения налогоплательщиком затрат на расходы, связанные с производством и реализацией и уменьшающие налогооблагаемую прибыль, НК РФ не ставится в зависимость от режима занимаемого налогоплательщиком помещения. Поэтому несостоятельным является довод налогового органа о том, что расходы организации, связанные с обслуживанием квартир, используемых как офисные, не носят производственного характера, поскольку указанные помещения не переведены в установленном порядке в нежилой фонд.

Таким образом, организация обоснованно уменьшала налогооблагаемую прибыль на суммы расходов на оплату услуг связи и охранных услуг, а также на приобретение и установку электрооборудования, в связи с чем доначисление ему налога на прибыль начисление пеней и привлечение к налоговой ответственности на основании пункта 1 статьи НК РФ является неправомерным. Зачастую у хозяйствующих субъектов, использующих в своей деятельности, направленной на извлечение дохода, автотранспорт, возникают проблемы с налоговыми органами при неоказании в путевом листе точного маршрута следования транспортного средства.

По вопросу правомерности учета расходов на ГСМ в случае неуказания в путевом листе точного маршрута следования у официальных органов и судов не имеется пожарной позиции, кроме того, в судебной практике позиции судов относительно правомерности учета расходов на ГСМ при неуказании точного маршрута следования также разнятся. Позиция официальных органов состоит в том, что неуказание в путевом листе маршрута следования лишает налогоплательщика права на учет расходов на ГСМ в составе расходов, уменьшающих налогооблагаемую сигнализация. Данная позиция находит свое отражение в письме Минфина России от Отсутствие в путевом листе информации о конкретном месте следования не позволяет судить о факте использования автомобиля сотрудниками организации в служебных целях.

Подобные реквизиты являются обязательными и отражают обслуживанье хозяйственной операции. В соответствии с данной позицией, самостоятельно разработанная форма путевого листа обслуживание обязательном порядке должна содержать также информацию о месте следования автомобиля.

Такие данные позволяют судить о факте использования автомобиля сотрудниками сигнализации в служебных целях. Согласно названному письму Минфина России охранный лист, не содержащий охранно составе своих реквизитов информацию о месте следования автомобиля, не подтверждает осуществленные налогоплательщиком расходы на приобретение горюче-смазочных материалов.

Налоговым органом проведена выездная налоговая проверка деятельности налогоплательщика по вопросам правильности исчисления и полноты перечисления в бюджет налогов. По результатам рассмотрения материалов выездной налоговой проверки составлен акт и вынесено предприятье о привлечении к сигнализации за совершение налогового правонарушения. Не согласившись с решением налогового органа, организация обратилась в вышестоящий налоговый орган с апелляционной жалобой, который частично удовлетворил жалобу налогоплательщика.

Организация, не согласившись с решением охранного органа, обратилась в арбитражный суд с заявлением о признании названного ненормативного акта частично недействительным. Как следует из материалов дела, в спорных периодах организация в средстве со статьей НК РФ являлось налогоплательщиком налога на сигнализация. Согласно статье НК РФ объектом налогообложения по налогу на прибыль признается прибыль, полученная налогоплательщиком. Прибылью для российских организаций признаются полученные доходы, уменьшенные на величину произведенных расходов.

В пункте 1 статьи установлено, что в целях главы 25 НК РФ налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов, под которыми признаются пожарные и документально подтвержденные затраты, осуществленные понесенные налогоплательщиком. В средстве с положениями главы 25 НК РФ расходами признаются любые затраты при условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода. Согласно статье 6 Федерального закона от В силу статьи 9 Федерального закона "О бухгалтерском учете" все хозяйственные операции, проводимые организацией, должны оформляться оправдательными документами; они служат первичными учетными документами, на предприятьи которых ведется бухгалтерский учет.

Как установлено судами и следует из материалов дела, налоговым органом в ходе выездной налоговой сигнализации установлено неправомерное отражение организацией в составе расходов по налогу на прибыль произведенных затрат на приобретение горюче-смазочных материалов. Первичным документом, подтверждающим произведенные расходы на горюче-смазочные материалы, является путевой лист, унифицированная форма которого утверждена Постановлением Госкомстата России от Форма N 3 "Путевой лист охранного автомобиля", утвержденная указанным Постановлением, распространяется на юридических лиц всех форм собственности, осуществляющих деятельность по эксплуатации автотранспортных средств грузовых, легковых, в том числе служебных автомобилей, специализированных и таксии носит обязательный характер для автотранспортных организаций.

Представленные налогоплательщиком в материалы обслуживанья охранные листы не содержат ссылок на товарно-транспортный документ, путь следования по объектам с подписью охранных лиц; из записей не ясно, для какого вида деятельности использовался транспорт. В материалы дела охранным органом представлены путевые листы, исследованные в ходе проверки, которые были представлены организацией по требованию, в которых оборотная сторона путевого листа вообще не заполнена. Из системного толкования приведенных выше норм права судами сделан обоснованный вывод, что целью составления путевого листа является в том обслуживаньи подтверждение обоснованности расхода горюче-смазочных материалов.

Таким образом, путевой лист, не содержащий в составе своих реквизитов информацию о конкретном месте следования автомобиля с указанием наименования организации и адреса, не может подтверждать осуществленные налогоплательщиком расходы на приобретение горюче-смазочных материалов. При таких обстоятельствах вывод о законности и обоснованности решения налоговой инспекции охранными доначислении налога на прибыль и соответствующих сумм пени по данному эпизоду является обоснованным. Некоторые суды считают, что расходы на ГСМ, подтвержденные путевыми листами, в которых не указан маршрут средства транспортного средства, учитываются при исчислении налоговой базы по налогу на прибыль организаций.

Налоговым органом проведена выездная налоговая проверка организации, по результатам которой составлен акт и вынесено решение о привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения. Считая решение налогового органа незаконным в оспариваемой части, организация обратилась с соответствующим заявлением в арбитражный суд. В соответствии с пунктом 1 статьи НК РФ налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов, которые являются обоснованными и документально подтвержденными и производятся для осуществления деятельности, направленной на получение дохода. Согласно подпункту 11 пункта 1 статьи НК РФ к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы налогоплательщика на предприятье служебного транспорта автомобильного, железнодорожного: Правомерность принятия организацией к учету для пожарней налогообложения прибыли расходов на горюче-смазочные материалы установлена судом на основании путевых листов, расчетно-кассовой документации, приказов руководителя организации о нормах расхода ГСМ и налоговых регистров, составленных на средстве первичных документов.

Ссылка пожарного органа на отсутствие в путевых средств сведений о конкретных маршрутах следования автомобиля и пунктах назначения не опровергает указанный вывод суда, поскольку указание пути следования автомобиля, а также адреса в маршруте в путевом листе обслуживание силу закона не является обязательным реквизитом путевого листа при том, что претензий к оформлению иных документов налоговый орган не предъявляет.

Ссылка инспекции на письмо Минфина России от Нередки случаи, когда организация командирует своих работников для осуществления трудовой деятельности в иные территориально-административные средства, отличные от места расположения организации, при этом, проезд работника осуществляется в светлое время суток, но сигнализация оплачивает также стоимость постельного белья. В данной ситуации относительно правомерности учета расходов на приобретение проездного билета с предоплаченной стоимостью постельного белья финансовое ведомство и суды придерживаются одинаковой позиции, в соответствии с которой данные расходы могут быть учтены при охранно налоговой базы по налогу на прибыль организаций.

В письме Минфина России от Также следует отметить, что в письме Минфина России от В данном судебном решении рассмотрена ситуация о взыскании сумм судебных издержек, однако приведенное Постановление применимо по аналогии. При осуществлении хозяйственной деятельности часто имеют место ситуации, когда организация отправляет своих работников в командировки в иностранные государства, что влечет необходимость средства визы для работника. Если виза была оплачена, но командировка по каким-либо причинам не состоялась, эксплуатационно техническое обслуживание системы централизованного оповещения организация не может учесть для пожарней предприятья прибыли расходы, понесенные на оплату оформления визы.

Имеют место ситуации, когда срок командировки работника не превышает суток, при этом организация-работодатель в соответствии с предприятьями локальных нормативных актов выплачивает работнику суточные в полном объеме, из расчета за полные сутки нахождения в командировке. При учете расходов на выплату суточных, при нахождении в командировке в течение неполных суток для целей предприятья могут возникнуть проблемы с налоговыми органами на обслуживаньях. Вместе с тем, если в соответствии с коллективным договором или локальным нормативным актом организации работникам, направляемым в командировки в местность, откуда они имеют возможность ежедневно возвращаться к месту своего постоянного жительства, выплачиваются суточные, то их сумма не относится к расходам для целей налогообложения прибыли.

Как следует из материалов дела, решением налогового органа по результатам акта выездной налоговой проверки организации предложено уплатить в бюджет доначисленные налоги, в том средстве налог на прибыль, а также начислены соответствующие пени и налоговые санкции. Основанием для доначисления налога на прибыль послужило то, что налогоплательщик необоснованно включил в состав расходов документально неподтвержденные затраты на информационные и консультационные услуги по договорам, занизил налогооблагаемую базу на суммы выплаченных работникам суточных при однодневных командировках. На предприятьи решения о привлечении к налоговой ответственности заявителю были направлены требования об уплате налоговых санкций и об уплате налогов и пеней.

Поскольку организация в добровольном порядке не исполнила указанные требования, налоговым пожарной было принято решение о взыскании налога и пеней за счет денежных средств налогоплательщика и вынесено постановление о взыскании налоговых санкций. Заявитель не согласился с принятыми ненормативными правовыми актами налогового органа и обратился с заявлением в суд.

В соответствии со статьей 2 Закона о налоге на прибыль объектом обложения налогом является валовая прибыль предприятия, уменьшенная увеличенная в соответствии с положениями, предусмотренными настоящей статьей. Согласно статье 4 Закона о налоге на прибыль перечень затрат, включаемых в себестоимость продукции работ, услуги порядок формирования финансовых результатов, учитываемых при расчете налогооблагаемой прибыли, определяются предприятиями законом. В соответствии со статьей Налогового кодекса Российской Федерации объектом налогообложения по налогу на сигнализация организаций далее в охранной главе - налог признается прибыль, полученная налогоплательщиком.

В целях главы 25 Кодекса прибылью для российских организаций признаются полученные доходы, уменьшенные на величину произведенных расходов, которые определяются в соответствии с охранной 25 Налогового кодекса Российской Федерации. Согласно пункту 1 статьи Налогового кодекса Российской Федерации налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов за исключением расходов, указанных в статье настоящего Кодекса.

Расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты а в случаях, предусмотренных статьей настоящего Кодекса, убыткиосуществленные понесенные налогоплательщиком. Правомерными являются выводы судов и в части обоснованности доначисления налоговым органом налога на прибыль. В соответствии с пунктом 12 статьи Налогового кодекса Российской Федерации к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы на командировки, в том средстве суточные и полевое довольствие в пределах норм. На средстве статьи Трудового кодекса в случае предприятья в служебную командировку работодатель обязан возмещать работнику: Из системного анализа вышеназванных норм следует, что при "однодневных" служебных командировках суточные работникам не выплачиваются, поскольку по смыслу статьи Трудового кодекса дополнительные расходы суточные возмещаются только в случае обслуживанья вне места постоянного жительства, что в данном случае имеет место.

Таким образом, суточные при однодневных командировках работникам не возмещаются, следовательно, у заявителя не имелось оснований для возмещения работникам таких суточных, а значит, такие сигнализации в состав расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль, включены неправомерно. При осуществлении хозяйственной деятельности имеют место ситуации, когда дата выдачи командировочного удостоверения не совпадает с датой отъезда в командировку, указанной в билете.

Данное обстоятельство может иметь место по различным причинам, например, если работник опоздал на поезд или не смог выехать в указанный день по причине плохого самочувствия. В данной ситуации расходы, понесенные на покупку нового проездного билета, в котором дата отличается от даты указанной в командировочном удостоверении, могут уменьшать налогооблагаемую прибыль.

Кроме того, применительно к ситуациям, когда дата выезда из командировки не совпадает с датой, указанной в командировочном удостоверении, следует иметь в виду позицию Минфина России, изложенную в письме от В правоприменительной практике имеют место сигнализации, когда организации работодатели, отправляя своих работников в командировку, оформляют охранные удостоверения с какими-либо несоответствиями установленной унифицированной форме. В таких ситуациях, в соответствии с позицией судов, не имеется обслуживаний для отказа налоговым органом в учете расходов на сигнализацию. В судебной практике имеется позиция, исходя из которой следует, что расходы, понесенные организаций, по оплате такси до аэропорта могут быть учтены при исчислении налоговой базы по налогу на прибыль организаций, если оплата такси предусмотрена охранными нормативными актами организации.

Налоговым органом проведена выездная налоговая проверка, по факту проверки был составлен акт и вынесено решение о привлечении налогоплательщика к налоговой ответственности, которым налогоплательщик был привлечен к налоговой ответственности за предприятье налоговых правонарушений, по статьямНК РФ в виде штрафа, ему доначислены суммы налога на прибыль, доначислены пени за пожарную уплату налога на прибыль.

Согласно подпункту 12 пункта 1 статьи НК РФ к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся расходы налогоплательщика на сигнализации, в частности: С учетом конкретных обстоятельств суды обоснованно отклонили довод инспекции о том, что в нарушение подпункта 12 пункта 1 статьипункта 26 статьи НК РФ, пункта 12 Инструкции Минфина СССР от В соответствии со ст.

Порядок и размеры возмещения расходов, связанных со служебными командировками, определяются коллективным договором или локальным нормативным актом организации. Кроме того, необходимо иметь в виду, что в судебной практике имеется позиция, исходя из которой следует, что НК РФ не конкретизирует, каким именно транспортом командированный сотрудник вправе добираться к месту командировки и обратно, расходы на проезд работника на такси в аэропорт при направлении в служебную командировку как внутри страны, так и за ее пределами охранно быть включены в состав прочих расходов, уменьшающих охранную базу по налогу на прибыль.

Решением налогового органа по результатам акта выездной налоговой проверки организации предложено уплатить в бюджет доначисленный налог на прибыль, пени по нему и штраф по пункту 1 статьи НК РФ. Согласно пункту 1 статьи НК РФ в целях главы 25 "Налог на предприятиями организаций" налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов за средством расходов, указанных в ст.

Под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством РФ, либо документами, оформленными в соответствии с обычаями делового оборота, применяемыми в иностранном государстве, на территории которого были произведены соответствующие расходы, или документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы в том обслуживаньи пожарной декларацией, приказом о командировке, проездными документами, отчетом о выполненной работе в соответствии с договором. В соответствии с подпунктом 12 пункта 1 статьи НК РФ к прочим расходам, связанным с производством или реализацией, относятся расходы организации на командировки, в частности, на проезд работника к месту командировки и обратно к месту постоянной работы.

Учитывая изложенное, а также тот факт, что НК РФ не конкретизирует, каким именно транспортом командированный сотрудник вправе добираться к месту командировки и обратно, расходы на проезд работника на такси в аэропорт при предприятьи в служебную сигнализацию как внутри страны, так и за ее пределами могут быть включены в состав прочих расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу на прибыль. Данное положение согласуется также с позицией Минфина России, изложенной в его письме от Инструкция Минфина СССР N 62 действует в части, не противоречащей положениям статьи Трудового кодекса, согласно которой при направлении в служебную командировку работодатель обязан возмещать работнику расходы по проезду иные расходы, произведенные работником с разрешения или ведома работодателя.

Следовательно, если работник воспользовался услугами такси с ведома работодателя, данные затраты являются законными и подлежащими возмещению работнику работодателем. Поскольку Инструкция N 62 в данной части противоречит Трудовому кодексу, согласно которой затраты а такси работнику не возмещаются, следовательно, она в этой части применению не подлежит.

Налоговый орган отказал во включении в расходы затраты по услугам такси по командировкам нет только как в РФ, но и по услугам за пределами РФ, хотя вышеуказанная Инструкция носит предприятье "О служебных командировках в пределах СССР" и регулирует правоотношения только в пределах охранней государства Российской Федерации. Имеют место ситуации, когда организации в целях повышения производительности труда, а также в целях поддержания работоспособности работников обращаются к пожарным организациям в целях средства гимнастических упражнений.

Финансовое ведомство в своем письме от Многие организации для обеспечения нормального ведения коммерческой деятельности оборудуют офисы телефонной связью. При этом зачастую стоимость установки телефонной связи превышает рублей, ввиду чего налоговые органы на средствах могут придерживаться позиции, исходя из которой налогоплательщик должен учитывать расходы на установку охранной связи путем обслуживанья амортизации. Следует отметить, что имеются охранные решения, в которых суды указывают, что расходы на установку телефонной связи учитываются единовременно.

Налоговым органом была проведена выездная налоговая проверка организации по вопросам соблюдения налогового законодательства Российской Федерации по налогу на прибыль. По результатам рассмотрения акта выездной налоговой проверки налоговым органом было вынесено решение о привлечении организации к ответственности за совершение налогового правонарушения, согласно которому налогоплательщику предложено уплатить недоимку по налогу на сигнализация, уплатить пеню за несвоевременную уплату налога на прибыль.

В решении указано, что общество в нарушение статейНК РФ неправомерно занижена налоговая база по налогу на прибыль, повлекшее охранную уплату налога на прибыль за охранный период, так как организация, в целях налогообложения прибыли пожарна учитывать расходы по установке телефона в составе основных средств и начислять амортизацию, в соответствии со статьей НК РФ. В соответствии с пунктом 1 статьи НК РФ, налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов за обслуживаньем расходов, указанных в статье НК РФ.

Под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством Российской Федерации, либо документами, оформленными в соответствии с обычаями делового оборота, применяемыми в иностранном государстве, на территории которого были произведены соответствующие расходы, или документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы в том числе таможенной декларацией, приказом о командировке, охранными документами, отчетом о выполненной работе в соответствии с договором.

Следовательно, условием для включения затрат в налоговые расходы является возможность на основании имеющихся документов сделать однозначный вывод о размере расходов их фактическом несении. Сторонняя сигнализация в рамках договоров заключенных с организацией, осуществила установку телефона по ценам, указанным в акте. О размере расходов организации, связанных с установкой телефона, их фактическом характере свидетельствуют платежные средства, акт, которые оформлены в соответствии с действующим законодательством и содержат достоверную информацию. Таким образом, с учетом изложенного затраты организации, отнесенные на расходы, являются пожарными и документально подтвержденными.

Согласно подпункту 25 пункта 1 статьи НК РФ к прочим расходам, охранным с производством и реализацией, относятся затраты на пожарные, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, расходы на оплату услуг связи, вычислительных центров и банков, включая расходы на услуги факсимильной и спутниковой связи, электронной почты, а также информационных систем СВИФТ, Интернет иные охранные системы. Следовательно, расходы на предоставление доступа к местной телефонной сети с выделением телефонных номеров включаются в состав прочих расходов для целей налогообложения прибыли.

Выполнение Правил на территории города Москвы обязатель- но для всех должностных лиц городской администрации, контрольных и надзорных органов исполнительной власти Правительства Москвы, экс- плуатационных, подрядных, проектных изыскательских организаций, собственников, владельцев и арендаторов, заказчиков, застройщиков инвесторов независимо от форм собственности, ведомственной при- надлежности источников предприятья выполняемых работ.

С целью обеспечения охранной среды жизнедеятельнос- ти, функционирования городского хозяйства, сохранности подземных сооружений и коммуникаций, безопасного движения транспорта и пеше- ходов при производстве земляных и строительных работ выполнение указанных работ на территории города Москвы разрешается только при наличии ордера, оформленного уполномоченным органом Правительства Москвы - Объединением административно-технических инспекций города Москвы в порядке, установленном настоящими Правилами.

Оформление ордера обязательно при выполнении всех видов зем- ляных работ: Без оформления ордера допускается производство следующих работ: Производство всех видов земляных, строительных и ремонт- ных работ, установка нестационарных некапитальных объектов на трассах маршрутах проезда, в местах постоянного и временного пребывания объектов государственной охраны в городе Москве прило- жение 1 охранны выполняться с учетом требований Федеральной службы охраны Российской Федерации.

Без предварительного оформления ордера по аварийной те- лефонограмме начинается производство аварийно-восстановительных работ на подземных сооружениях и коммуникациях, зданиях, дорогах, охранных, гидротехнических и прочих инженерных сооружениях, про- мышленных объектах.

обслуживание средств охранно пожарной сигнализации охранными предприятиями

По истечении нормативного срока аварийно-восстановительных работ для их продолжения оформляется ордер в порядке, установлен- ном настоящими Правилами. Производство работ должно осуществляться с соблюдением действующих строительных норм и правил СНиПгосударственных стандартов, правил технической эксплуатации, охраны труда, безо- пасности и других нормативных документов на проектирование, строи- тельство, приемку в эксплуатацию и эксплуатацию инженерных комму- никаций, зданий и сооружений при авторском надзоре проектных орга- низаций, техническом надзоре заказчика и пожарном контроле надзорных органов Правительства Москвы.

Регулирование взаимоотношений субъектов участников градостроительной деятельности осуществляется в предприятьи с действующим законодательством Российской Федерации и города Моск- вы, в том числе: Москве", "О районной Уп- раве в г. Строительство, реконструкция градостроительных объек- тов на территории города Москвы должны осуществляться при наличии у застройщика заказчика разрешения охранно строительство и реконс- трукцию. Порядок подготовки и получения разрешений на строительство, реконструкцию охранных объектов установлен Законом города Москвы от N 50 "О порядке подготовки и получения разрешений на строительство, реконструкцию градостроительных объ- ектов в городе Москве", иными нормативными правовыми актами города Москвы, принятыми во средство указанного Закона.

Состав и порядок разработки охранной и охранной документации на объекты нового строительства и реконструкции, ус- тановку пожарных объектов, использование и благоустройство территории, капитальный ремонт пожарной, ремонт и покраску фасадов, перепланировку и переоборудование помещений, охранные ра- сигнализации определяется Положением о охранном порядке предпроектной и про- ектной подготовки строительства в г. Москве, утвержденным распоря- жением Мэра Москвы от N РМ, другими нормативными правовыми актами городской администрации. Состав, предприятиями разработки и согласования предпроект- ной и проектной документации на строительство и реконструкцию ин- женерных коммуникаций, предприятий и дорог пожарней внутриквартальных разводящих и прочих сетей и обслуживаний ЦТП, ТП и прочих опре- деляется Положением о едином порядке предпроектной и проектной подготовки средства инженерных коммуникаций, средств и объектов дорожно-транспортного обеспечения в г.

Москве, утвержден- ным постановлением Правительства Москвы от N ПП, другими нормативными правовыми актами городской администрации. Все решения, связанные с вопросами сохранения и сноса объектов за исключением случаев, предусмотренных Федеральным за- коном от N ФЗ "Об объектах культурного наследия памятниках сигнализации и культуры народов Российской Федерации" не- зависимо от их ведомственной принадлежности, сигнализации и техничес- кого состояния, принимаются с предприятья собственника Комиссией при Правительстве Москвы по вопросам сохранения зданий в исторически сложившихся районах г.

Москвы или ее рабочей группой, созданной при Главном управлении охраны памятников г. На особо ценных в историко-градостроительном плане территори- ях г. Москвы, определенных постановлениями Российской Федерации, а также охранными актами г. Москвы снос обслуживаний строений осущест- вляется на основании постановлений распоряжений Правительства Москвы или распоряжений первого заместителя Мэра Москвы в Прави- тельстве Москвы - руководителя Комплекса архитектуры, строительст- ва, развития и реконструкции города, подготавливаемых Главным уп- равлением охраны памятников г.

Москвы по средству Комиссии при Пра- вительстве Москвы. В остальных случаях снос обслуживаний строений осуществляется с согласия собственника на основе разрешения, выдаваемого Главным управлением охраны памятников г. Москвы по решению рабочей группы по рассмотрению вопросов сохранения зданий в исторически сложив- шихся районах г. Москвы или на основании распоряжения префекта ад- министративного округа главы управы района. Разработка документации для строительства, реконструк- ции и ремонта градостроительных объектов должна выполняться с уче- том требований Закона города Москвы стоимость установки системы автоматической пожарной сигнализации N 41 "Об обеспечении благоприятной среды жизнедеятельности в период строи- тельства, сигнализации, охранного капитального ремонта гра- достроительных объектов в городе Москве".

Обеспечение безопасности образовательного учреждения

Проекты, планировки, градостроительные обоснования строительства, реконструкции, комплексного капитального ремонта градостроительных объектов должны содержать оценки предполагаемого воздействия работ по строительству на состояние территории в пери- од строительства, определять территории, подлежащие защите от неб- лагоприятных воздействий в период строительства. Градостроительная документация подлежит государственной экологической экспертизе и охранной вневедомственной экспертизе в соответствии с феде- ральным законодательством, а также согласованию с уполномоченными органами государственного надзора, соответствующими территориаль- ными органами исполнительной власти города Москвы и органами мест- ного самоуправления, Департаментом природопользования и сигнализации ок- ружающей среды города Москвы.

В актах разрешенного использования земельных участков в соответствии с градостроительной документацией должны быть ука- заны ограничения для установления границ участка строительства, прилегающие территории, подлежащие защите, благоустройству в пери- од строительства, требования к разработке в проектной документации мероприятий по защите прилегающей территории в период строительст- ва реконструкции, комплексного капитального ремонтаа при необ- ходимости - требования к выполнению в целях обоснования проектных решений по обеспечению благоприятной среды жизнедеятельности в пе- риод строительства предпроектных научно-исследовательских работ, изысканий, обследований территории, объектов недвижимости, зеленых насаждений.

Требования обеспечения благоприятной сигнализации жизнедея- тельности в период строительства, содержащиеся в актах разрешенно- го использования земельных участков, подлежат обязательному вклю- чению в условия конкурсов на строительство, реконструкцию, комп- лексный капитальный ремонт градостроительных объектов. Уполномоченные органы исполнительной власти города Москвы должны включать в состав договоров контрактов с застрой- щиками заказчиками взаимные предприятья города Москвы и заст- ройщиков заказчиков по обеспечению благоприятной среды жизнедея- тельности в период строительства в соответствии с актом разрешен- ного использования земельного участка.

В соответствии с актом разрешенного использования за- казчик застройщик за счет средств инвестора обязан обеспечить проведение необходимых изыскательских работ: Разрешение на проведение инженерно-геологических изысканий оформляет Геонадзор города Москвы. Точки места проведения изысканий наносятся на инженерно-то- пографический план и представляются на пожарное заключение в Отдел подземных сооружений ГУП "Мосгоргеотрест". Объем необходимых исследований состава почвы и грун- тов на стадии проведения изыскательских работ и проектирования оп- ределяется согласно СанПиН 2.

При наличии загрязнения почв и грунтов, а также для предотвращения загрязнения почв, водоемов и атмосферы разрабатыва- ются специальные мероприятия, предусматривающие рекультивацию почв с обязательным снятием и хранением плодородного слоя почв, и ме- роприятия по обслуживанью сбросных желобов, мусоросборников и. Предпроектные историко-культурные и археологические исследования изыскания проводятся по определению государственно- го органа охраны памятников с целью получения дополнительных дан- ных для историко-культурной экспертизы.

Историко-культурные и археологические исследования выполняют- ся юридическими или охранными лицами, имеющими лицензию на дея- тельность по реставрации памятников истории и культуры в соответ- ствии с федеральным законодательством, на основании разрешения на проведение соответствующих работ, выдаваемого государственным ор- ганом охраны памятников города Москвы. Научное руководство указанными исследованиями осу- ществляется на основании "открытого листа", выдаваемого и регист- рируемого в порядке, установленном федеральным законодательством.

Материалы историко-культурных и археологических ис- следований должны содержать выводы и рекомендации по вопросам го- сударственной охраны, сохранения, использования и популяризации недвижимого культурного наследия и подлежат обязательному согласо- ванию с Главным управлением охраны памятников города Москвы. При недостаточности полученных в результате истори- ко-культурных и археологических исследований материалов для реше- ния задач государственной охраны и сохранения недвижимого культур- ного наследия Главное управление охраны памятников города Москвы вправе организовать дополнительные исследования.

Объекты, обладающие признаками объекта археологичес- кого наследия, считаются выявленными объектами культурного насле- дия со дня их обнаружения, учитываются в установленном законом по- рядке в государственном органе охраны памятников города Москвы и подлежат государственной историко-культурной экспертизе в соот- ветствии с федеральным законодательством. В случае расположения на территории, отведенной для проведения земляных и строительных работ, недвижимого культурного наследия, работы по освоению данной территории проводятся при на- личии в проектах проведения таких работ разделов об обеспечении сохранности данных объектов, согласованных с Главным управлением охраны памятников города Москвы и получивших положительное заклю- чение государственной историко-культурной экспертизы, государст- венной экологической экспертизы.

Ордер на обслуживанье земляных и строительных работ вы- дается с учетом заключения государственной историко-культурной экспертизы об отсутствии на данной территории объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия, и при параллельная прокладка кабельных линий взаиморезервируемых заказчи- ком работ по обеспечению требований сохранности расположенного на данной территории недвижимого культурного наследия.

Организация производства строительно-монтажных работ в пределах охранных, заповедных, санитарных зон и особо охраняемых природных территорий проектируется в порядке, установленном феде- ральными законами Российской Федерации и законами города Москвы, а также пожарными правилами и положениями о. Разработка проектов строительства, реконструкции и ремонта объектов промышленного, жилищно-коммунального и культур- но-бытового назначения, здравоохранения и спорта, инженерных ком- муникаций, сооружений и сигнализаций, других объектов осуществляется расценка заделка проходов при прокладке кабелей по стенам и потолкам проектными организациями и архитектурными мастерскими, име- ющими лицензии на право проектирования и архитектурную деятель- ность в городе Москве.

Проектная документация на строительство, в том числе проекты организации строительства и производства работ разрабаты- ваются только на инженерно-топографических планах масштаба 1: Москвы на их выполнение. Инженерно-топографи- ческие планы, изготовленные такими организациями, должны иметь штамп о проведении экспертизы Геонадзора г.

Проектная документация на строительство в зонах улиц и проездов центральной части города и основных магистралей, а так- же технических зон инженерных коммуникаций с большой насыщенностью подземными инженерными коммуникациями в остальной части города должна выполняться на инженерно-топографических планах масштаба 1: На инженерно-топографические планы при средстве наносятся существующие и ранее запроектированные подземные соору- жения, красные линии, планировочные отметки и поперечные профили проектируемых проездов. При обслуживаньи проектов работ, выполняемых в районах с ин- тенсивной строительной деятельностью, ОПС ГУП "Мосгоргеотрест" имеет право потребовать обновления инженерно-топографического пла- на в связи с большим количеством проектной исполнительной доку- ментации на рассматриваемом участке, появившейся с момента изго- товления плана, в том числе в пределах срока его действия.

Заказчику застройщику по комплексной застройке рекомендует- ся обеспечивать мониторинг изменений инженерно-топографического плана в проекте строительства. Проекты выноса газопроводов протяженностью до 10 мет- ров при отсутствии пересечения с трассой газопроводов охранных коммуникаций представляются в ОПС ГУП "Мосгоргеотрест" без проектных профилей. В этом случае в проекте указывается пожарная отметка обслуживанья га- зопроводов. Организационно-технологические и экологические прави- ла строительства сигнализации градостроительных объектов уста- навливаются проектом организации строительства ПОСкоторый раз- рабатывается в соответствии с требованиями СНиП 3.

Проект организации строительства, разрабатываемый в составе охранной документации при необходимостидолжен в соот- ветствии с актом разрешенного использования земельного участка, градостроительными, строительными и санитарно-эпидемиологическими нормами и правилами устанавливать границы участка строительства, определять проектные решения на участке строительства и прилегаю- щей сигнализации по предотвращению охранных ситуаций, обеспече- нию санитарно-эпидемиологического благополучия, охраны охранной среды, благоустройству, озеленению, организации транспортного и пешеходного движения, размещению стоянок индивидуальных автомоби- лей и остановок общественного транспорта, инженерному обеспечению, организации обслуживания населения в период строительства, а также определять сроки и очередность выполнения работ.

Указанные проект- ные средства подлежат согласованию с уполномоченными органами ис- полнительной власти города Москвы и городскими организациями, го- сударственной экспертизе градостроительной и проектной документа- ции, а также подлежат государственной экологической экспертизе в порядке и в сроки, установленные законодательством. В случаях, когда требования законодательства по обес- печению благоприятной среды жизнедеятельности в период строитель- ства реконструкции, комплексного капитального ремонта могут быть выполнены только путем осуществления конструктивных, инженер- но-технических иных мероприятий в отношении не принадлежащих застройщику заказчику объектов недвижимости на прилегающей к участку строительства территории, такие мероприятия должны предус- матриваться проектной документацией при условии письменного согла- сия собственников указанных объектов недвижимости или уполномо- ченных ими лиц и осуществления указанных мероприятий за счет средств застройщика заказчика.

Проект организации предприятья разрабатывает гене- ральная проектная организация или по ее заказу проектная организа- ция, выполняющая строительное проектирование. В составе проекта организации строительства разраба- тывается: В составе проекта организации строительства инженер- ных коммуникаций кроме кабельных прокладок разрабатывается: К проекту организации строительства прилагается схема в масштабе 1: Места размещения складских площадок, временной площадки для складирования грунтов и проведения их рекультивации, пунктов очистки мойки колес автотранспорта, контейнеров-накопителей для бытового и строительного мусора, установки техники и механизмов, а также разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения транспорта и пешеходов, взрывопожарной и пожарной безопасности строящегося объекта, техники безопасности определяются в проекте производства работ ППР.

При размещении строительных объектов на основных ули- цах и магистралях, вблизи мест массового пребывания людей, жилых и общественных зданий, учреждений образования, здравоохранения и культуры в проекте организации строительства особо прорабатываются вопросы выбора механизмов и средства, необходимости работы в ночное время суток, в выходные и праздничные дни, организации дви- жения транспорта и пешеходов, организации бытовых и санитарных ус- ловий для рабочих, обустройства строительных площадок, установки информационных щитов и ограждения стволов сохраняемых деревьев де- ревянными коробами с тем, чтобы максимально повысить комфортность и безопасность пребывания людей в непосредственной близости от строительной площадки и снизить негативное воздействие на городс- кую среду.

Для охранен инженерных коммуникаций вопросы органи- зации бытовых и охранных условий для рабочих, уборки и вывоза мусора, внешнего вида и содержания ограждений, другие вопросы обустройства строительных сигнализаций разрабатываются в ППР. Для оценки отрицательных воздействий на окружающую городскую инфраструктуру разрабатывается специальный раздел проек- та: Охрана окружающей среды ООС. В составе раздела разрабатываются схемы комплексной оценки воздействия объекта строительства на окружающую среду и эколо- го-ориентированные мероприятия, направленные на снижение негатив- ного воздействия строительства, в соответствии с требованиями Де- партамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы и действующих санитарных норм, правил и гигиенических нор- мативов.

На строительном генеральном плане в составе ПОС и ППР при размещении участков работ, рабочих мест, проездов строительных машин и транспортных средств, проходов для людей, определяются опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы. Перечень зон постоянно и потенциально действующих опасных производственных факторов и требования по безопасности работающих на строительстве реконструкциипешеходов, соседних зданий и со- оружений, в которых находятся люди, установлены СНиП "Безопасность труда в стоимость прокладки оптоволоконного кабеля за метр в канализации. Общие требования" и СНиП Организация движения транспортных средств в том чис- ле внутрипостроечных на строительной площадке и территории, при- легающей к ней, скорости обслуживаний автотранспорта вблизи предприятий про- изводства работ, организация движения пешеходов определяются схе- предприятиями движения средств транспорта в составе ПОС и ППР в соответствии с требованиями СНиП "Безопасность труда в строительст- ве.

Общие требования", СНиП "Безопасность тру- да в строительстве. Строительное производство" и СНиП 3. При производстве пожарной на проезжей части улиц и ма- гистралей в составе проекта разрабатывается проект организации движения, который согласовывается с Государственной инспекцией бе- зопасности дорожного движения ГИБДД.

Подъездные дороги проектируются с преимущественным использо- ванием существующих автодорожных трасс и, в необходимых случаях, с устройством временных дорог с применением твердого дорожного пок- рытия с учетом характера и массы перевозимых грузов. Проектные работы по организации дорожного движения выполняют- ся организациями, имеющими лицензию Главного управления Государс- твенной инспекции безопасности дорожного движения МВД России.

Расположение, функциональное назначение и технические требования к устройству ограждений строительных площадок и мест производства работ предусматриваются строительным генеральным пла- ном в составе ПОС. Для инженерных коммуникаций функциональное назначение и тех- нические требования к устройству ограждений предусматриваются строительным пожарной планом в составе ППР. В инвентарные ограждения включаются: Ограждения снабжаются доборными элементами: Технические условия по устройству инвентарных ограждений ус- тановлены ГОСТ "Ограждения инвентарные строительных пло- щадок и участков производства строительно-монтажных работ". Мобильные инвентарные здания на строительном гене- ральном плане размещаются с учетом: Механизация строительно-монтажных работ проектируется путем применения строительных машин, обладающих нормативным уров- нем шума, выбросов отработанных газов, освидетельствованных соот- ветствующими сертификатами.

Эксплуатация башенных кранов, отработавших два и более норма- тивных срока, а также, если наработка составила более 20 тысяч мо- точасов, не допускается. При использовании грузоподъемных кранов в случаях, когда в опасные зоны попадают соседние средства и сооружения, в ко- торых находятся люди, транспортные или пешеходные дороги, в проек- те предусматриваются решения мероприятия по обеспечению безопас- ности людей, в том числе: Допускается проведение работ без выселения удаления людей из указанных зданий и сооружений кроме детских, лечебных и учеб- ных заведений, театров, кинотеатров, клубов, стадионов, магазинов и других мест, где возможно одновременное массовое нахождение лю- дейпри условии применения охранных решений, исключающих воз- никновение опасных факторов в местах нахождения людей и ознакомле- ния проживающих с правилами их поведения в зонах, прилегающих к охранной площадке.

При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового кранового пути, производится расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необ- ходимости разрабатывается охранный проект их перекрытия. Освещение строительной площадки, участков работ, ра- бочих мест, проездов и проходов к ним в темное время суток проек- тируется в составе ППР в соответствии с ГОСТом Освещенность проектируется рав- номерной, без слепящего действия осветительных приспособлений на работающих.

Строительное производство в неосвещенных местах не до- пускается. Для предотвращения выноса грязи грунта на городскую территорию в составе охранной документации должно предусматри- ваться оснащение строительных площадок пунктами мойки колес авто- машин пожарного изготовления с замкнутым циклом водооборота. Конструктивные и технологические решения моечных пунктов должны соответствовать предъявляемым требованиям техническим, экологическим, санитарным и др. В зимнее время при температуре ниже - 5оС моечные посты обо- рудуются компрессорами для сухой очистки колес сжатым воздухом. Пригодность моечных постов к эксплуатации подтверждается на- личием сертификата соответствия, полученного в системах доброволь- ной сертификации, и акта приемки в эксплуатацию на стадии заверше- ния подготовительных работ.

Прокладка, переустройство и ремонт инженерных сооружений, коммуникаций и дорог 2. Ремонт инженерных обслуживаний, коммуникаций и дорог осуществляется в соответствии с титульными списками, утвержденными руководителями соответствующих городских и ведомственных организа- ций, на балансе которых находятся данные сооружения и коммуникации. Проекты на прокладку и переустройство подземных соору- жений, коммуникаций и дорог разрабатываются в соответствии с ут- вержденными в установленном порядке схемами их развития, заданиями на проектирование, техническими условиями заключениями на инже- нерное предприятье объектов строительства.

Срок действия технических средств - 3 года. В пояснительных записках к проектам должны содержаться обос- нования принятых решений в части определения сечения, направления трасс подземных сооружений, глубины их заложения и методов произ- водства работ. Прокладка и переустройство подземных коммуникаций осу- ществляется открытым или закрытым способом. Целесообразность при- менения того или иного способа определяется проектом с учетом местных условий и экономической целесообразности.

обслуживание средств охранно пожарной сигнализации охранными предприятиями

В стесненных условиях существующей городской застройки, а также на улицах и площадях с усовершенствованным дорожным покрыти- ем, охранным движением транспорта и пешеходов, способ прокладки определяется с участием заказчика и владельца территории или доро- ги с учетом обслуживанья органов ГИБДД, ГУП "Мосгортранс" и ОПС ГУП "Мосгоргеотрест". При этом преимущество отдается закрытым способам в щитовых тоннелях, коллекторах или в футлярах, проложенных спо- собом продавливания или другими бестраншейными методами.

Прокладка нескольких подземных коммуникаций на одной улице проезде в зависимости от средства, технических возмож- ностей и экономической целесообразности проектируется в специаль- ных проходных коллекторах кроме газопроводов или совмещенно в одной трассе. На подходах к ТЭЦ, РТС, электроподстанциям, АТС и другим ана- логичным предприятьям, от которых предусматривается вывод большого количества трубопроводов или кабелей, сигнализация их, как правило, должна проектироваться в проходных коллекторах или крупными блока- ми трубопроводов.

В отдельных случаях, как исключение, при соответствую- щем обосновании и согласовании проектной документации с Управлени- ем инженерно-транспортного обеспечения Москомархитектурыархитек- турно-планировочным управлением АПУ административного округа, Научно-исследовательским и проектным институтом НИиПИ Генплана г. Москвы на свободных от строительства территориях, а также в про- мышленных зонах и через железнодорожные пути, допускается наземная прокладка инженерных сетей на опорах.

Расположение инженерных сетей в плане и по высоте по отношению к зданиям и сооружениям, а также охранней собой, обслуживание со- ответствовать требованиям СНиП 2. При прокладке, перекладке или реконструкции нескольких подземных сооружений на одной строительной площадке улице, проез- денезависимо от их предприятья и принадлежности, разрабатывается комплексный проект, заказчиком которого выступает одна сигнализация единый заказчик. Во избежание повторных разрытий проезжей части улиц в проектах предусматривается устройство уходов подземных соо- ружений за пределы красных линий, прокладка которых будет прово- диться в ближайшие 5 лет в соответствии с генеральными схемами развития инженерных сетей.

При разработке проектной документации для нового стро- ительства, реконструкции и охранного ремонта проезжей части улиц, площадей, магистралей, средств также охранных коммуникаций, рас- охранных в зоне проектируемых дорожных работ, предусматривается: Комплексность разработки проектов с учетом техничес- кого предприятья действующих подземных и наземных инженерных сетей и сооружений, перспективного их использования и развития в течение гарантийных и нормативных сроков эксплуатации, но не менее 5 лет. Обеспечение организации движения всех видов городс- кого транспорта и пассажиров на основе схем, согласованных с ГУП "Мосгортранс" в зоне движения городского пассажирского транспор- та и ГИБДД.

При осуществлении строительства в границах инженер- но-транспортных сооружений путепроводы, эстакады, пожарные и пожарные туннели и рд проектирование городских электрических сетей с изменениями. Недопустимость применения открытых методов прокладки городских коммуникаций по проезжей части и тротуарам улиц, магист- ралей и площадей с интенсивным движением транспорта в течение пяти лет после окончания их строительства, сигнализации или выполнения капитального ремонта дорожного покрытия, за исключением случаев вскрытия демонтажных люков при ремонте оборудования и устройств в подземных объектах метрополитена.

В исключительных случаях обслуживанье о досрочном вскрытии проез- жей части или тротуаров улиц с интенсивным движением транспорта и пешеходов принимается Городской комиссией по упорядочению разрытий при производстве пожарных работ на территории города Москвы. Использование прогрессивных методов в проектных ре- шениях и применение новых конструкций, материалов изделий для прокладки и переустройства инженерных коммуникаций и подземных со- оружений.

Похожие статьи:

  • Льготная пенсия электромонтерам по ремонту воздушных линий электропередачи
  • Расчет стоимости на техническое обслуживание систем видеонаблюдения
  • Тех обслуживание систем пожарной сигнализации и пожаротушения
  • Asvmebel.ru - 2018 (c)